Китайські автобренди наблизилися до 12% продажів нових авто в Європі

У серпні 2026 року на китайські автомобільні бренди припало майже 12% продажів нових авто в Європі — рекордний показник за даними Dataforce, які наводить Bloomberg. Найпомітнішим був їхній успіх серед гібридів: приблизно кожен четвертий проданий гібрид і кожен третій гібрид із можливістю заряджання від розетки належав китайській марці. Йдеться про європейський ринок загалом, а не лише про країни ЄС. 17

Хто забезпечив зростання

У статистиці саме за серпень і саме для ЄС серед китайських виробників попереду були BYD та група Chery, до якої входять, зокрема, Jaecoo й Omoda. За даними Dataforce, наведеними Autoevolution, зареєстрували 26 103 автомобілі BYD і 24 332 автомобілі групи Chery. Загалом китайські бренди забезпечили 97 639 із 835 409 реєстрацій нових авто в ЄС — близько 11,7%. Ця частка близька до європейських «майже 12%», але показники охоплюють різні ринки, тому ототожнювати їх не варто. 517

MG, що належить SAIC, та Leapmotor також мали значні обсяги реєстрацій у Європі. За одним зі зведень, у першому півріччі 2026 року вони зареєстрували відповідно близько 180 101 і 55 744 автомобілів. Це дані за шість місяців, а не за серпень: за ними не можна визначити місце цих марок у серпневому рейтингу. 7

Чому вирішальними стали гібриди

Доступніші гібридні моделі дали китайським брендам змогу зацікавити покупців, які хочуть електрифіковане авто, але ще не готові перейти на повністю електричне. Водночас додаткові мита ЄС поширюються на акумуляторні електромобілі, виготовлені в Китаї, а не на гібриди із заряджанням від розетки. Для застосування цих мит важливі місце виробництва й тип силової установки, а не лише походження бренду. 174

Тенденція проявилася ще в липні: тоді китайські марки, зокрема Jaecoo групи Chery, забезпечили рекордну третину європейських реєстрацій гібридів із заряджанням від розетки. У серпні їхня частка в цьому сегменті, за повідомленням Bloomberg, знову становила приблизно третину. 117

Чи зростав ринок загалом?

Так. Частка китайських марок збільшилася на тлі зростання загального ринку, а не лише через скорочення продажів інших автомобілів. За оприлюдненими серпневими даними, попит на електрифіковані моделі компенсував різке падіння реєстрацій бензинових і дизельних авто. Реєстрації акумуляторних електромобілів зросли на 52,2% проти відповідного періоду минулого року, гібридів із заряджанням від розетки — на 13,5%, інших гібридів — на 3,4%. Це темпи зростання ринку за типами силової установки, а не окремо китайських брендів. 19

Для Volkswagen, Stellantis і Renault конкуренція з дешевшими китайськими марками посилюється. Проте наведені серпневі цифри не дають надійної підстави порівняти результати кожного з цих виробників. Зростання частки китайських брендів саме по собі не означає, що кожен із європейських конкурентів зареєстрував менше автомобілів. 195

Що можуть змінити торговельні рішення ЄС

Чинні додаткові мита ускладнюють імпорт до ЄС електромобілів, виготовлених у Китаї, але поки не охоплюють гібриди із заряджанням від розетки. За повідомленнями медіа, посадовці ЄС порушували питання про обмеження імпорту китайських гібридів; також обговорювалися додаткові мита. Це пропозиції, а не вже запроваджені обмеження для гібридів. Результат обговорень між ЄС і Китаєм залишається невизначеним. 413

Ще один можливий шлях для виробників — випускати автомобілі в Європі. BYD має плани виробництва в Угорщині, однак європейський завод не може одразу замінити обсяги імпорту. Тож подальше зростання китайських брендів залежатиме, зокрема, від того, чи збережуть вони темп продажів гібридів на тлі можливих змін торговельних правил та розвитку місцевого виробництва. 413