NHTSA перевіряє, чи мала Tesla законні підстави самостійно сертифікувати Cybercab

Tesla почала комерційне розгортання безпілотних Cybercab в Остіні, штат Техас, після чого Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) відкрила перевірку вузького, але принципового питання: чи могла компанія законно самостійно засвідчити відповідність такого автомобіля всім застосовним Федеральним стандартам безпеки автотранспортних засобів США (FMVSS), не звертаючись по тимчасовий виняток. Про Audit Query — спеціальну аудиторську перевірку — NHTSA оголосила 4 вересня 2026 року; вона охоплює до приблизно 1 000 Cybercab. 13

Що саме перевіряє NHTSA

Регулятор заявив, що оцінить підстави самосертифікації Tesla: технічні дані, процедуру сертифікації та обґрунтування, на які компанія спиралася, заявляючи про повну відповідність федеральним стандартам безпеки. 13

У центрі уваги — сама конструкція Cybercab. За описом NHTSA, автомобіль не має постійно встановлених звичайних ручних органів керування: керма, педалі гальма, педалі акселератора та дзеркал. 13

NHTSA також має намір з’ясувати, наскільки сертифікація Tesla залежала від висновку, що окремі вимоги FMVSS не застосовуються до Cybercab. 112 Тобто агентство перевіряє, чи дозволяє чинне тлумачення правил сертифікувати двомісне роботаксі, навмисно створене без органів керування для людини-водія.

На момент оголошення перевірка не означала висновку про відповідність або невідповідність Cybercab нормам. NHTSA лише почала аналіз аргументації Tesla щодо дотримання вимог. 1

Чому ключовими лишаються чинні стандарти

У США виробники самі сертифікують автомобілі перед виходом на ринок, підтверджуючи їхню відповідність застосовним федеральним стандартам. Водночас NHTSA зберігає повноваження з нагляду та примусового виконання вимог. 1

NHTSA наголосила: чинні FMVSS залишаються обов’язковими, хоча агентство паралельно адаптує регулювання до автоматизованих транспортних засобів. Відомство повідомило про вісім нормотворчих ініціатив, пов’язаних з автономними авто, зокрема щодо педалей гальма, склоочисників, освітлення та дзеркал заднього виду. Їхня мета — усунути непотрібні бар’єри для безпечного розгортання таких машин. 1

Отже, справа Cybercab — не про загальне право автономних автомобілів їздити дорогами. Вона про те, чи витримує самосертифікація конкретної моделі перевірку за нормами, які досі визначають конструкцію автомобілів.

Шлях через виняток: приклад Zoox

Для виробників, чиї транспортні засоби не відповідають певним традиційним вимогам, існує інший механізм — тимчасовий виняток від NHTSA. У липні 2026 року агентство дозволило компанії Zoox, що належить Amazon, комерційну експлуатацію до 2 500 роботаксі на рік протягом двох років. Дозвіл супроводжується посиленим наглядом, який може змінюватися разом із розвитком технології.

Порівняння з Zoox показове: її роботаксі, як і Cybercab, спроєктовані без традиційних водійських органів керування. Однак виняток NHTSA стосувався лише Zoox і не був загальним дозволом для інших виробників або моделей.

За повідомленнями про запуск Cybercab, Tesla не скористалася процедурою винятку, а обрала самосертифікацію. Саме тому законність та обґрунтованість її аналізу відповідності стали головним предметом Audit Query. 37

Запуск в Остіні та відомі на той час дані

Дії NHTSA відбулися після комерційного запуску безпілотних Cybercab в Остіні. 1 За даними Reuters, станом на 4 вересня в Техасі було зареєстровано 420 автономних транспортних засобів, з них 45 — Cybercab. Ця статистика державної реєстрації не тотожна оцінці NHTSA щодо приблизно 1 000 машин, охоплених аудитом. 3

У доступних на той момент повідомленнях не було публічної реакції Tesla на перевірку. 5

Чого чекати далі

Вирішальним буде висновок NHTSA щодо доказів і правового обґрунтування Tesla, а не лише факту експлуатації Cybercab в Остіні. Перевірка може чіткіше окреслити межі самосертифікації виробників для автомобілів без керма, педалей і дзеркал у період, коли федеральні правила для автономного водіння ще оновлюються. 1