Stellantis, за даними Reuters і повідомленнями Milano Finanza, веде переговори з Huawei та китайською JAC Group про довгострокову промислову співпрацю для проблемного преміального бренду Maserati. Ідея полягає в «легкій» моделі партнерства: Maserati відповідала б за налаштування автомобілів під власне позиціонування та міжнародні продажі, Huawei — за програмно-цифрову частину, а JAC — за інженерію й виробничу базу. Угоди ще немає: розподіл ролей, брендинг і графік залишаються непідтвердженими. 
1
Що може дати Huawei
У центрі переговорів, як повідомляється, перебуває платформа Harmony Intelligent Mobility — автомобільна екосистема Huawei для цифрового кокпіта, підключених сервісів і функцій «розумного» автомобіля. Для Maserati це могло б означати доступ до готової технологічної архітектури замість самостійної дорогої розробки всього програмного комплексу.
JAC, зі свого боку, могла б забезпечити проєктування та випуск машин. Maserati мала б адаптувати продукт до характеру марки й продавати його за межами Китаю. Така схема потенційно зменшує витрати на розробку, пришвидшує вихід електрифікованих моделей і посилює цифрову складову — особливо важливу на надзвичайно конкурентному китайському ринку електромобілів і преміальних авто. 1
Можливий подвійний брендинг
Один із варіантів передбачає дві марки для різних ринків:
- у Китаї автомобіль може виходити під Maextro — преміальним брендом JAC, пов'язаним із технологічною співпрацею з Huawei;
- на міжнародних ринках ту саму розробку можуть продавати як Maserati, використовуючи впізнаваність «тризуба», його історію та дилерську мережу.
За повідомленнями, перший спільно створений автомобіль можуть почати виробляти до кінця 2027 року. Втім, це лише орієнтир із повідомлень джерел, а не офіційно затверджений план. 1
Чому Maserati потрібен партнер
У 2025 році Maserati поставила менш ніж 8 000 автомобілів і зафіксувала скоригований операційний збиток у €198 млн. Спільна китайська технологічно-виробнича програма могла б дати бренду масштаб, якого нині бракує, та скоротити витрати, що припадають на кожну нову модель. 1
Однак сама партнерська угода не гарантує фінансового оздоровлення. Maserati все одно потребуватиме переконливих автомобілів, виваженого ціноутворення, дієвої дилерської стратегії та стабільного попиту на ключових ринках.
Як це вписується в план Stellantis
Переговори узгоджуються зі стратегією CEO Stellantis Антоніо Філоси, який робить ставку на партнерства. План FaSTLAne 2030 передбачає інвестиції понад €60 млрд, розширення співпраці з іншими виробниками та оптимізацію виробничої мережі. Компанія прагне підняти завантаження потужностей із 60% до 80% до 2030 року. Stellantis уже оголошувала виробничі партнерства з китайськими групами Leapmotor і Dongfeng. 12
Філоса також заявляв, що нове партнерство для Maserati має позитивно вплинути на обсяги випуску на італійських заводах у Кассіно та Модені, де виробляють моделі марки. Це вказує на заявлений намір доповнити, а не просто замінити італійське виробництво — наприклад, завдяки більшому обсягу, складанню, фінальному доопрацюванню або новим програмам Maserati. 1
Що поки невідомо
Сторони не підтвердили:
- де саме розроблятимуть і випускатимуть спільні автомобілі — у Китаї, Італії чи на обох майданчиках;
- які моделі та типи силових установок увійдуть до проєкту;
- як розподілять інвестиції та права на інтелектуальну власність;
- чи буде реалізовано подвійний брендинг Maextro/Maserati.
Stellantis лише зазначила, що регулярно обговорює з учасниками галузі в різних країнах можливості поліпшити вибір мобільних рішень для клієнтів. Huawei і JAC на момент запитів Reuters коментарів не надали. 1
Власну довгострокову стратегію Maserati має представити в грудні. Саме тоді може з'явитися перше суттєве офіційне уточнення щодо цих переговорів — підтвердження, перегляд плану або заперечення домовленостей. 1
