BYD опинилася під тиском у Китаї, але дедалі більше спирається на закордонні продажі

Фінансовий звіт BYD за перше півріччя 2026 року показав чіткий контраст: бізнес компанії в Китаї слабшає, тоді як закордонні операції швидко набирають вагу. Експорт уже пом’якшує спад, але поки що не перекриває повністю наслідки цінової війни, нижчого попиту та обмежень у постачанні. 12

Ключові цифри: виручка і прибуток знизилися

За січень—червень виручка BYD скоротилася на 7,1% у річному вимірі — до 344,82 млрд юанів. Чистий прибуток, що припадає на акціонерів компанії, зменшився приблизно на 21% — до 12,33 млрд юанів, а прибуток на акцію становив 1,35 юаня. 114

Компанія пов’язала погіршення показників передусім зі слабкістю бізнесу автомобілів на новій енергії та валютними втратами. Додатковим обмеженням стали повідомлення про нестачу виробничих потужностей для акумуляторів Blade Battery другого покоління, що стримувало випуск дорожчих моделей. 1315

Другий квартал дав сигнал до відновлення — але не виправдав прогнозів

У другому кварталі чистий прибуток BYD зріс на 29,8% у річному вимірі — до 8,2 млрд юанів. Це стало першим квартальним зростанням прибутку компанії більш ніж за рік. Водночас результат виявився значно слабшим за очікування: аналітики прогнозували в середньому зростання на 48%. 113

Квартальна виручка також знизилася приблизно на 3,2%. Це свідчить, що операційне відновлення ще не завершилося, а позитивний ефект від експорту поки що лише частково компенсує проблеми на внутрішньому ринку.

Китай став головним джерелом тиску

Попит у Китаї послабився, а конкуренція загострилася. Ціновий тиск з боку таких суперників, як Geely та Xiaomi, скоротив обсяги продажів і послабив здатність BYD утримувати ціни. За перші сім місяців 2026 року внутрішні продажі компанії впали на 35%, тоді як закордонні зросли на 79%. 2

Китайський авторинок фактично увійшов у «нокаут-фазу»: автовиробники намагаються втримати масштаб, знижують ціни, підвищують ефективність платформ і скорочують витрати, щоб пережити тривалу боротьбу за частку ринку. Наявні дані підтверджують силу конкурентного тиску, але не дають змоги окремо оцінити заходи зі скорочення витрат кожного конкурента.

Експорт перетворюється на головну опору BYD

У першому півріччі закордонні поставки BYD зросли приблизно на 68% у річному вимірі — до 792 тисяч автомобілів. Вони становили близько 44% загального обсягу продажів. 1

Міжнародна виручка досягла 181,27 млрд юанів, або 52,6% виручки групи, уперше випередивши внутрішню. Вища частка закордонних продажів допомогла підняти валову маржу групи до 18,85% проти 18,01% роком раніше. Це вказує, що автомобілі для зовнішніх ринків у середньому приносять компанії більше, ніж продажі в умовах агресивної цінової конкуренції в Китаї. 115

Європа стає важливим тестом глобальної стратегії

У січні—квітні BYD забезпечила 2,2% усіх реєстрацій автомобілів у Європейському Союзі, Великій Британії та країнах Європейської асоціації вільної торгівлі — показник реєстрацій використовується як наближений орієнтир продажів. Тим часом загальна присутність китайських автомобільних брендів у регіоні продовжувала зростати. 85

Компанія планує розпочати складання автомобілів на заводі в Угорщині в четвертому кварталі 2026 року. Роботи над заводом у Туреччині призупинено, оскільки BYD вирішила зосередити ресурси на Європі. Для другого європейського майданчика виробник розглядає можливість придбання або оренди вже наявного заводу в Південній Європі; серед кандидатів називалася Іспанія. 34

Чи зможе закордонне зростання компенсувати спад у Китаї?

У короткостроковій перспективі — лише частково. Продажі за межами Китаю вже покращують структуру бізнесу, маржу, стійкість прибутку та географічну диверсифікацію. Додаткові можливості для зростання відкривають ринки Європи, Бразилії та Великої Британії. 12

Проте падіння прибутку й виручки за перше півріччя показує, що експорт поки не перекрив слабкість внутрішнього ринку, валютні втрати та дефіцит акумуляторних потужностей. Вирішальним стане питання, чи зможе BYD підтримувати темпи закордонних продажів і одночасно налагоджувати локальне виробництво — швидше, ніж цінова війна в Китаї стискатиме її маржу.