Росія заявила про удари по п’яти суднах в українських портах: що це означає для зернового експорту

Російське Міністерство оборони 25 серпня заявило, що російські війська завдали ударів по трьох вантажних суднах із постачанням для українських військових і танкеру в чорноморському порту Південний. За тією самою заявою, ще одне вантажне судно було уражено в Одесі, а також постраждали портова інфраструктура в Південному й Одесі та паливні сховища в Чорноморську. Reuters не змогло незалежно перевірити ці твердження.

Заява вписується в ширшу російську кампанію, у межах якої удари по українських портах і торговельних суднах Москва подає як атаки на військову логістику. Попередні російські повідомлення також описували подібні об’єкти як судна з військовим обладнанням або інфраструктуру для розвантаження військових вантажів, однак незалежних підтверджень цим твердженням небагато. 46

Що саме заявила Росія про п’ять суден

Російська версія стосується чотирьох суден у Південному — трьох вантажних і танкера — та ще одного вантажного судна в Одесі. Москва стверджує, що вони використовувалися в інтересах українських військових, а портові удари були пов’язані з військовими вантажами, об’єктами зберігання та паливною інфраструктурою.

Пов’язані з російською державою медіа також писали, що для атак могли застосовуватися безпілотники Geran-4 «Seeker». В одному з повідомлень ішлося про ураження судна танкерного типу в Південному та суховантажу в Одесі, після чого нібито спалахнули пожежі. Це російська заява, а не незалежно підтверджений факт. В іншому повідомленні стверджувалося, що безпілотники Geran атакували п’ять суховантажів, які нібито перевозили військові поставки. 17

Важливо розділяти підтверджене й заявлене: доступні матеріали підтверджують сам факт російських повідомлень, але не доводять, який саме вантаж перевозили судна, чи використовували їх у військових цілях і за яких обставин виникли кожна з описаних пожеж.

Чому це загрожує українському зерновому експорту

Удари припали на критичний період для морських перевезень після літнього врожаю. Через російські атаки в районі портів Одеської області судновласники призупинили заходи до них. Міністр аграрної політики України заявляв, що альтернативні маршрути через Дунай, залізницю та автомобільні шляхи зможуть забезпечити лише близько половини обсягів, які раніше проходили через чорноморські порти. Необхідної пропускної спроможності ці маршрути, за його оцінкою, мали досягти не раніше кінця серпня.

Українська морська торгівля вже не спиралася на колишню Чорноморську зернову ініціативу, яку за посередництва ООН і Туреччини уклали Росія та Україна. Росія вийшла з домовленостей у 2023 році, після чого Україна почала використовувати власний коридор уздовж західного узбережжя Чорного моря — поблизу територіальних вод Румунії та Болгарії. У липні та на початку серпня перевезення знову різко сповільнилися на тлі посилення атак.

Наслідки виходять за межі українського експорту. Росія також є великим постачальником сільськогосподарської продукції, а удари по портах, терміналах і торговельних суднах створюють додатковий тиск на світові потоки зерна та нафти. Невизначеність впливає на рішення судновласників, страхування вантажів і доступ до регіону, важливого для міжнародного продовольчого постачання.

Торговельні екіпажі опинилися безпосередньо під ударом

Ескалація вже зачепила цивільних моряків. За даними української портової адміністрації, у липні було зафіксовано десятки атак на цивільні судна та портову інфраструктуру. BBC повідомляла, що турецьке вантажне судно з українською кукурудзою зазнало удару поблизу Одеси; загинули дев’ятеро членів екіпажу з Індії та Сирії, а також український лоцман. 5

Окремо турецькі посадовці закликали Росію та Україну вжити заходів для захисту навігації після атаки безпілотника поблизу Новоросійська. Тоді було уражено судно, пов’язане з Туреччиною, а троє членів екіпажу дістали тяжкі поранення. Анкара заявила, що уважно стежить за станом своїх громадян.

Такі інциденти перетворили військове протистояння навколо портів і морських об’єктів на ширшу загрозу для звичайного торговельного судноплавства. Міністр закордонних справ Туреччини згодом закликав запровадити мораторій на атаки в Чорному морі, заявивши, що комерційні судна дедалі частіше стають цілями без розрізнення.

Що відбувається з морським коридором

У наданих матеріалах немає доказів того, що колишній механізм експорту зерна за підтримки ООН було відновлено. Натомість нині йдеться про незалежно організований Україною маршрут уздовж західного узбережжя Чорного моря. Його робота залежить від готовності судновласників приймати значні воєнні та комерційні ризики.

Київ передав Москві через посередника пропозицію припинити атаки на цивільні цілі в Чорному морі, щоб захистити судна та відновити рух зерна. На момент відповідного повідомлення Росія офіційно не відповіла.

Туреччина закликала обидві сторони забезпечити свободу навігації. Турецькі посадовці заявляли, що судна продовжують проходити через протоки до Чорного моря, попри посилення безпекових ризиків. Водночас Анкара попереджала Росію та Україну після атак на судна, пов’язані з Туреччиною.

Повідомлення про можливий турецький план двох окремих коридорів — для суден, що прямують до Росії та України, — слід сприймати обережно. Цю ідею висловив газетний оглядач, а не уряд Туреччини; офіційно оголошеним державним заходом вона не була.

Чому самого маршруту недостатньо

Працездатний коридор — це не просто лінія на карті. Потрібні надійний захист суден, екіпажів, терміналів і сховищ від безпілотників та ракет, а також домовленість обох сторін не атакувати визначений цивільний рух.

Росія заявляла, що посилює захист вантажних суден в Азово-Чорноморському басейні та розробляє альтернативні маршрути після атак на морські об’єкти. Україна, зі свого боку, наголошує, що для збереження експорту необхідно захистити цивільне судноплавство й портову інфраструктуру, зокрема посилити протиповітряну оборону перед постійною загрозою дронових і ракетних ударів. Повідомлення про пошкодження та пожежі частково підтверджуються українською владою й іншими матеріалами, але конкретні твердження російських військових щодо п’яти суден залишаються неперевіреними. 23

Наразі висновок є обмеженим, але однозначним: взаємні удари зробили судноплавство в Чорному морі менш передбачуваним, обмежили український зерновий експорт у розпал сезону та підвищили небезпеку для міжнародних екіпажів. Стійке відновлення морських перевезень вимагатиме перевірюваних гарантій безпеки, а не лише взаємних заяв про те, які судна чи портові об’єкти були законними військовими цілями.