Китайські безпілотні авто виходять у Європу: що показують кроки Momenta та Pony.ai

Цю оцінку підтримує масштаб бізнесу в Китаї. За даними, наведеними в інвестиційних матеріалах, у період із березня 2025 року до лютого 2026-го Momenta мала 64,5% ринку міських систем навігації з автопілотом — показник розраховано за продажами автомобілів, оснащених такими рішеннями. Компанія також заявляє про партнерства з дев’ятьма з десяти найбільших автовиробників світу. Серед її стратегічних акціонерів — Mercedes-Benz, Toyota та General Motors.

Такий підхід дає Momenta потенційно ширший шлях до монетизації: її програмне забезпечення може потрапляти безпосередньо в серійні автомобілі, тоді як роботаксі залишаються окремим напрямом із вищими регуляторними та операційними вимогами.

Гроші для розробки та міжнародного розширення

У липні Momenta залучила близько HK$5,89 млрд, або приблизно $751 млн, під час первинного розміщення акцій на Гонконзькій біржі. Ціна пропозиції становила HK$295,60 за акцію — верхню межу заявленого діапазону.

Компанія планує спрямувати значну частину коштів на дослідження і розробки, зокрема на обчислювальні потужності для штучного інтелекту, удосконалення систем автономного водіння та розвиток роботаксі.

Для міжнародної експансії це важливо з двох причин. По-перше, Momenta отримує фінансовий ресурс для тривалих випробувань і адаптації технологій до місцевих норм. По-друге, її зв’язки з глобальними автовиробниками можуть стати каналом виходу не лише на ринок транспортних послуг, а й на ринок серійних автомобілів.

Pony.ai обирає масштабування через Uber

Pony.ai та Uber розширили партнерство, започатковане 2025 року. Компанії планують розгорнути понад 2 000 роботаксі рівня 4 у Європі: сервіс у Загребі має стати основою для виходу ще до чотирьох європейських міст. Їхні назви та точні терміни запуску поки не оголошені.

Модель партнерства розподіляє ролі між кількома учасниками. Pony.ai надає технологію автономного водіння рівня 4 та операційну експертизу, Uber — платформу для замовлення поїздок, доступ до клієнтів, платежі й клієнтську підтримку, а місцеві оператори можуть відповідати за фактичне управління автопарками.

Це принципово інший шлях, ніж у Momenta. Pony.ai не потрібно самостійно будувати глобальний сервіс замовлення поїздок: компанія може використати вже наявну аудиторію Uber. Водночас навіть оголошення про 2 000 автомобілів є планом розгортання, а не підтвердженням того, що така кількість роботаксі вже працює на європейських дорогах.

Що це говорить про амбіції Китаю

Останні кроки Momenta та Pony.ai показують, що китайські компанії прагнуть експортувати не окремі технологічні демонстрації, а цілу промислову модель. Вона поєднує:

• технологічні платформи автономного водіння;
• перевірку в юрисдикціях із жорсткими вимогами до безпеки;
• інтеграцію з міжнародними автовиробниками;
• фінансування через глобальні ринки капіталу;
• доступ до клієнтів через міжнародні цифрові платформи.

У цьому сенсі дозвіл KBA для Momenta важливий не лише як бюрократичний крок. Він створює для китайської компанії можливість підтвердити працездатність системи в одному з найжорсткіше регульованих автомобільних середовищ Європи. Партнерство Pony.ai з Uber, своєю чергою, перевірятиме, чи можна перетворити технологію на масовий сервіс.

Однак між тестуванням і стабільною комерційною експлуатацією залишається значна дистанція. Потрібні місцеві дозволи, валідація безпеки, надійна робота автопарків, обслуговування автомобілів і довіра пасажирів. Тож Європа вже відкриває китайським розробникам двері, але остаточний масштаб їхньої присутності визначатимуть не пресрелізи, а результати випробувань і здатність працювати в місцевих правилах.