Росія почала імпортувати бензин з Індії: як удари по НПЗ змінили паливний баланс

Українська кампанія ударів по російських нафтопереробних заводах змінила не лише роботу окремих підприємств, а й напрямок торгівлі пальним. Росія, яка тривалий час експортувала значні обсяги нафтопродуктів, тепер змушена берегти бензин для внутрішнього ринку та звертатися по допомогу до зовнішніх постачальників.

Індійський бензин для російського ринку

У серпні щонайменше одна партія бензину з Індії потрапила на внутрішній ринок Росії, повідомили джерела в галузі, а дані про рух суден підтвердили цей маршрут. Інші повідомлення називали цей вантаж першим індійським бензином, доставленим до Росії в умовах нинішньої паливної кризи.

Паливо пов’язують із нафтопереробним заводом Nayara Energy у Вадінарі. Російська «Роснафта» володіє 49% цієї індійської компанії. Водночас Індія заперечує прямий продаж бензину Росії.

Ці твердження не обов’язково суперечать одне одному. Виробник міг продати вантаж трейдерам, а ті — перепродати його російським покупцям. Перевалки між суднами та використання суден, пов’язаних із Росією, додатково ускладнили встановлення прямого комерційного маршруту.

Отже, йдеться не стільки про формальний розворот індійської державної політики, скільки про незвичний комерційний ланцюжок, який став можливим через гостру нестачу пального в Росії.

Чому російська нафтопереробка виявилася вразливою

Українські атаки пошкодили кілька російських НПЗ, а частину підприємств змусили повністю або частково зупинити роботу. 11 серпня після удару припинив переробку Орськнефтеоргсинтез. Регіональна влада заявила, що ремонт може тривати до шести місяців, оскільки уламки пошкодили критично важливу інфраструктуру, а необхідне обладнання імпортне й складне для заміни через санкції.

Проблема полягає не лише у відновленні пошкоджених будівель чи трубопроводів. Спеціалізовані установки на НПЗ потребують конкретних компонентів і технологій, тому санкційні обмеження можуть значно подовжити простій після атаки.

Дефіцит уже відчувають водії

Збої в роботі НПЗ призвели до нестачі бензину, зростання цін, черг і обмежень на продажі в різних регіонах Росії. До 17 серпня щонайменше десять регіонів знову посилили контроль за відпуском пального на АЗС. Reuters також повідомляло про випадки, коли бензин був недоступний на окремих станціях у Московській області, хоча дизель залишався в наявності.

Російська влада намагається виграти час кількома способами:

• обмежує або забороняє експорт нафтопродуктів, щоб спрямувати їх на внутрішній ринок;
• збільшує залізничні поставки бензину з Білорусі та Казахстану;
• дозволяє деяким НПЗ виробляти пальне з нижчими екологічними характеристиками для внутрішнього споживання;
• шукає додаткові імпортні партії, зокрема з Індії.

Такі заходи можуть пом’якшити локальний дефіцит, але не відновлюють втрачені потужності з переробки нафти.

Це дефіцит нафтопродуктів, а не просто нафти

Нинішня криза має ширший масштаб, ніж окремі проблеми російських НПЗ. Запаси бензину й дизеля перебувають поблизу багаторічних мінімумів, тоді як попит на дизель сезонно зростає через сільськогосподарські роботи.

Паралельно війна на Близькому Сході обмежила рух сирої нафти через Ормузьку протоку та спричинила пошкодження нафтопереробних потужностей у регіоні. На тлі ударів, пов’язаних із війнами в Україні та Ірані, за останні місяці з глобального ринку було виведено з ладу майже 9% світових потужностей з переробки нафти.

Саме тому ціни на готові нафтопродукти зростають навіть тоді, коли ситуація з цінами на сиру нафту виглядає менш напруженою. Світові ринки відчувають нестачу не стільки сировини, скільки можливостей перетворити її на бензин, дизель і авіаційне пальне.

Що показує рекордний «дизельний крек»

17 серпня американський дизельний crack spread — різниця між ціною дизеля та сирої нафти, яку використовують як індикатор прибутковості переробки, — досяг рекордних 102,20 долара за барель.

Це не означає, що літр дизеля на заправці подорожчав на 100 доларів. Показник свідчить про те, наскільки дефіцитним став дизель порівняно із сирою нафтою та наскільки вигідною є його переробка для заводів.

Чи означає це політичну кризу для Кремля

Паливні перебої створюють для російської влади додатковий тиск: вони безпосередньо впливають на водіїв, фермерів, перевізників і регіональні бюджети. Однак наявні дані підтверджують передусім падіння доступності нафтопродуктів, скорочення експортних можливостей, імпорт із Індії та Білорусі, а також регіональні обмеження продажів.

Висновки про рекордно низькі обсяги російської переробки, конкретні кількісні масштаби падіння продажів бензину в Санкт-Петербурзі чи експорту нафтопродуктів, а також про доведене зниження рейтингу Володимира Путіна через дефіцит пального потребують окремих надійних даних. Паливна криза може посилювати суспільне невдоволення, але її прямий вплив на рейтинги не можна встановлювати без незалежних опитувань і коректного причинно-наслідкового аналізу.