Чому рух суден через Ормузьку протоку майже зупинився — і що це означає для цін на нафту

Що відбувається в Ормузькій протоці

Судноплавство через Ормузьку протоку майже завмерло через поєднання трьох факторів: повідомлень про атаки на танкери, відновлення морської блокади США щодо пов’язаних з Іраном перевезень і відсутності прогресу на переговорах. Судновласники та страховики не хочуть ризикувати екіпажами, вантажами й багатомільйонними суднами, тому відкладають рейси, розглядають небезпечніші маршрути або вимикають системи відстеження.

Безпосереднім приводом для нового сплеску занепокоєння стали повідомлення про атаки на три танкери, пов’язані з державною нафтовою компанією Об’єднаних Арабських Еміратів ADNOC. ОАЕ приписали ці атаки Ірану. Паралельно повідомлялося про удар по нафтопереробному заводу Saudi Aramco в Джазані, що посилило побоювання щодо ширшого перебою з постачанням енергоносіїв.

ADNOC окремо заявила, що від початку конфлікту 15 її суден зазнали атак ракетами й безпілотниками під час проходження протокою. За даними компанії, внаслідок нападів один член екіпажу загинув, а 20 людей були поранені.

Дані Kpler: видимий рух скоротився до мінімуму

Судноплавна аналітична компанія Kpler зафіксувала лише п’ять проходжень суден із товарними вантажами в суботу та жодного зареєстрованого проходження в неділю — проти 31 за попередні вихідні.

Серед небагатьох суден, які рухалися в суботу, був порожній надвеликий нафтовий танкер — VLCC — із вимкненою системою автоматичної ідентифікації AIS. Ще одне судно, індійський газовоз дуже великого розміру, прямувало маршрутом уздовж іранського узбережжя. Це свідчить, що ті, хто все ж проходить протоку, вдаються до виняткових заходів безпеки або обирають нестандартні маршрути.

Водночас формулювання «жодного зареєстрованого судна» не означає, що протоку абсолютно ніхто не перетинав. AIS можна вимкнути, і тоді судно не відображатиметься у звичайному моніторингу. Bloomberg із посиланням на попередні дані Kpler повідомляв, що кілька суден проходили протоку непомітно саме з вимкненими транспондерами. Отже, показник радше демонструє обвал видимого комерційного руху, а не доводить повну фізичну відсутність суден.

Ще раніше судна зупинялися або розверталися після атак і через відновлення американської блокади. 16 липня через протоку пройшли дев’ять суден — переважно іранським маршрутом — проти 13 днем раніше; видимих проходжень великих нафтових танкерів і LNG-газовозів того дня не зафіксували. 17 липня протоку перетнули лише три судна — найнижчий денний показник від травня на той момент.

Як це вплинуло на ціни на нафту

Атаки, ризик подальшого перекриття протоки та удар по об’єкту Saudi Aramco допомогли підштовхнути нафтові котирування вгору. 9 серпня ф’ючерси на Brent подорожчали на 4,17 долара, або приблизно на 5%, до 87,72 долара за барель. Американська нафта WTI зросла на 3,95 долара, або на 5,05%, до 82,13 долара.

Згодом ціни майже не змінилися, що може свідчити: ринок уже врахував значну частину безпосереднього ризику або очікує, що частина потоків і запасів усе ж залишиться доступною. Проте це не виключає нового різкого стрибка, якщо блокада затягнеться або атаки поширяться.

11 серпня Brent уже торгувалася на рівні 88,91 долара за барель, а WTI — 83,20 долара. Водночас, коли через протоку проходило більше танкерів, ринок реагував протилежно: 26 червня Brent подешевшала більш ніж на 3% на тлі послаблення побоювань щодо постачань.

Чому Ормузька протока настільки важлива

Ормузька протока — вузький морський коридор між Іраном і Оманом, через який раніше проходила приблизно п’ята частина світової морської торгівлі сирою нафтою та зрідженим природним газом. Тому тривале обмеження руху вдаряє не лише по країнах Перської затоки.

Перебої можуть:

• скоротити експорт нафти й LNG із держав регіону;
• підвищити вартість фрахту та страхування суден;
• збільшити ціни на пальне, електроенергію й транспорт;
• подорожчати виробництво, продовольство та промислові товари;
• посилити інфляційний тиск і погіршити перспективи економічного зростання в країнах, залежних від імпорту.

Частину вантажів можна перенаправити, а короткостроковий дефіцит — компенсувати запасами. Але можливості для швидкої заміни такого масштабного маршруту обмежені, особливо для LNG і великих нафтових партій.

Чи є шанс на швидке відновлення руху

Наразі переконливого сигналу про швидке розв’язання ситуації немає. Переговори зайшли в глухий кут, Іран, як повідомляється, пов’язує відновлення судноплавства з поступками США, а Вашингтон заявляє, що може підтримувати блокаду невизначений час.

Заклик президента Дональда Трампа змиритися з дещо вищими цінами на бензин відображає внутрішню ціну конфлікту для американських споживачів. Для імпортозалежних економік наслідки можуть бути серйознішими: у публікаціях уже згадувалися прогнози різкого погіршення очікувань щодо зростання Філіппін у 2026 році.

Ключове питання — не лише те, чи відкриється протока, а й коли саме це станеться. Короткий збій можна пом’якшити запасами та обережним перенаправленням суден. Тривала блокада здатна перетворити локальну безпекову кризу на масштабний шок для інфляції, торгівлі та економічного зростання.