Криза Ормузької протоки: чому моторна олива подорожчала втричі, а відновлення триватиме роками

Це не лише проблема судноплавства

Близько 44% базових олив Group III, які використовують у виробництві моторних олив у світі, надходить лише від трьох виробників у Перській затоці. Усі вони опинилися за фактично закритою Ормузькою протокою .

Тому простого відкриття протоки буде недостатньо. Навіть якщо танкери знову почнуть ходити, пошкодження Pearl GTL залишатиметься окремим і тривалішим обмеженням виробництва. Очікується, що загальна пропозиція Group III у 2026 році буде суттєво нижчою за нормальну потужність, а стабілізація ринку настане не раніше кінця 2026-го або початку 2027 року .

Автовиробники почали нормувати постачання

Toyota та Nissan, за повідомленнями, розіслали дилерам інструкції щодо нормування синтетичних олив 0W-20 і 5W-30. Постачання базових олив Group III оцінювалося приблизно на 44% нижче за нормальну потужність .

Провідні автовиробники терміново шукають альтернативних постачальників, намагаючись не допустити зупинок виробничих ліній. Найбільші автовиробники світу вже працюють над тим, щоб уникнути дефіциту моторної оливи .

Поліетилен і нафтохімія: торгівля на 20–25 мільярдів доларів майже зупинилася

Щороку через Ормузьку протоку зазвичай проходять нафтохімічні продукти й полімери з Близького Сходу на суму близько 20–25 мільярдів доларів. Після закриття протоки цей товаропотік майже зупинився .

До кінця березня приблизно 50% світових потужностей із виробництва поліетилену або безпосередньо не працювали, або були обмежені через нестачу сировини . Ціни на пластмаси й полімери піднялися приблизно до чотирирічних максимумів, що позначилося на виробництві всього — від автомобільних деталей до іграшок .

У 2025 році на Близький Схід припадало понад 40% світового експорту поліетилену, тому перебої в регіоні особливо болісно вдарили по глобальному ринку .

S&P Global Platts у липні зазначала, що швидке повернення торгівлі хімічною продукцією з Близького Сходу до довоєнних обсягів малоймовірне: проблеми з перевезеннями збережуться щонайменше у другій половині року . За оцінкою ICIS, навіть після повного відкриття протоки експорт полімерів із регіону відновлюватиметься 12–18 місяців .

Добрива: зростання цін на 20% створює ризики для продовольства

Країни Перської затоки є великими постачальниками карбаміду, аміаку та фосфатів. Орієнтовно третина світової морської торгівлі добривами зазвичай проходить через Ормузьку протоку .

За даними ООН, у період із квітня 2025-го до квітня 2026 року експорт карбаміду з регіону скоротився на 83%. Експорт аміаку впав на 75%, а метанолу — на 80% .

Стрибок цін і загроза для продовольчого ланцюга

Станом на середину березня ціни на DAP і MAP перевищили 700 доларів за метричну тонну, карбамід — 600 доларів, а UAN — 400 доларів . Продовольча та сільськогосподарська організація ООН (FAO) прогнозувала, що у 2026 році добрива загалом подорожчають на 20%, посилюючи тиск на світові продовольчі ланцюги .

Індекс цін на добрива Світового банку зріс більш ніж на 12% у першому кварталі 2026 року й досяг найвищого рівня з жовтня 2022-го .

Аналіз Університету Іллінойсу прогнозував, що за сценарію «швидкого відкриття» ціна карбаміду може досягти 782 доларів за коротку тонну у червні 2026 року. За сценарію затяжного конфлікту пік міг зрости до 996 доларів за коротку тонну .

Промислові гази: під ударом гелій і неон

Порушення роботи Ормузького маршруту зачепило й промислові гази. Експорт природного газу через протоку скоротився на 95% . Це має прямі наслідки для гелію, який є побічним продуктом переробки природного газу.

На Катар припадає приблизно 30% світового виробництва гелію — газу, необхідного для напівпровідникової промисловості, магнітно-резонансної томографії та аерокосмічної галузі . Коли постачання скрапленого природного газу й переробка газу фактично зупинилися, скоротилися і можливості виробництва та експорту гелію.

Спотові ціни на гелій подвоїлися вже в перший місяць кризи. За умови тривалих перебоїв вони могли зрости ще на 25–50% .

Проблеми виникли також у ланцюгах постачання неону, який використовується в лазерній літографії під час виробництва мікросхем .

Комерційне судноплавство майже зупинилося

Страхування для суден, що проходять протокою, стало недоступним або надзвичайно дорогим. Моряки відмовляються від таких рейсів, а комерційний рух опинився на межі зупинки. Поодинокі судна проходять маршрут, сплачуючи надвисокі «платежі за прохід» Корпусу вартових Ісламської революції .

За даними ООН, сукупні обсяги експорту 12 відстежуваних категорій товарів у період із квітня 2025-го до квітня 2026 року скоротилися на 54% .

21 квітня 2026 року Пентагон заявив, що повне очищення протоки від мін і уламків може тривати приблизно шість місяців .

Нафта: висока волатильність і глобальний товарний шок

Еталонна нафта Brent за один торговий день подорожчала на 8%: із 71,32 долара за барель 27 лютого до 77,24 долара 28 лютого . Згодом ціна кілька разів перевищувала 100 доларів за барель, а у квітні досягла піку близько 138 доларів, перш ніж після припинення вогню опустилася приблизно до 106 доларів .

У липні 2026 року нафта знову торгувалася вище 100 доларів за барель після того, як Іран відкинув пропозицію США щодо припинення вогню .

У квітневому прогнозі Commodity Markets Outlook Світовий банк очікував, що середні ціни на сировинні товари у 2026 році зростуть на 16%. Це стало б першим річним підвищенням із 2022 року, передусім через закриття Ормузької протоки . За оцінкою аналітиків, за обсягом вилучених із глобального ринку поставок цей шок у 3–5 разів масштабніший, ніж нафтове ембарго 1973 року або війна в Перській затоці 1990 року .

Головні цифри кризи

Відновлення: щонайменше рік навіть за оптимістичного сценарію

Криза має два різні годинники відновлення. Саму протоку можна буде відкрити для судноплавства приблизно через шість місяців після початку активних робіт із розмінування та розчищення . Але дефіцит базових олив Group III має окремий, довший цикл.

Лише ремонт пошкодженого потяга Pearl GTL, за оцінкою Shell, триватиме близько року . ICIS прогнозує, що після припинення вогню ринку знадобиться ще шість–дев’ять місяців для стабілізації. Отже, повернення до нормальних умов можливе не раніше кінця 2026-го або початку 2027 року .

Для поліетилену та ширшого нафтохімічного сектору ICIS оцінює період відновлення експорту з Близького Сходу у 12–18 місяців після відкриття протоки. У цей строк входять нормалізація умов припинення вогню, страхування суден, відновлення регулярних рейсів, скасування форс-мажорних обмежень і поповнення запасів по всьому ланцюгу .

Висновок очевидний: закриття Ормузької протоки спричинило каскадний шок — від потроєння цін на сировину для синтетичних моторних олив і нормування поставок автовиробниками до падіння експорту добрив на 83% та майже повної зупинки судноплавства. Це криза, наслідки якої вимірюватимуться не тижнями, а роками.