Безпілотні вантажівки офіційно тестують на шосе Каліфорнії

Обидві компанії мають штаб-квартири в Каліфорнії, але раніше зосереджували свої випробування в Техасі через десятирічну заборону в рідному штаті .

Зміна правил 28 квітня 2026 року, яка зробила це можливим

28 квітня 2026 року Каліфорнійський DMV ухвалив нові правила для автономних транспортних засобів, які описують як найбільш комплексні в штаті. Вони вперше скасували заборону на експлуатацію автономних важких транспортних засобів із повною масою (GVWR) понад 10 001 фунт на дорогах загального користування Каліфорнії . Того ж дня правила були затверджені Управлінням адміністративного права .

Нові правила не просто скасували заборону на важкі транспортні засоби. Вони створили структурований, поетапний шлях отримання дозволів:

• Компанії повинні спочатку накопичити 500 000 миль тестування під наглядом (з водієм), перш ніж подавати заявку на дозвіл для безпілотного тестування.
• Друга черга в 500 000 безпілотних миль потрібна перед подачею заявки на комерційне розгортання .
• Кожен етап вимагає подання офіційного обґрунтування безпеки (safety case) .

Контроль також значно посилився. Починаючи з 1 липня 2026 року, співробітники поліції можуть виписувати "Повідомлення про невідповідність вимогам для AV" у разі порушення правил дорожнього руху безпілотним автомобілем — і виробники повинні відповісти протягом 72 годин . Це закриває прогалину, яка привернула увагу у вересні 2025 року, коли поліція Сан-Бруно не змогла оштрафувати роботаксі, яке проїхало на червоне світло .

Умови тестування: водії безпеки та обмеження маршрутів

Обидва дозволи, видані Aurora та Kodiak, є суворо дозволами "з водієм" — тобто людина-водій має постійно перебувати за кермом . Безпілотне тестування на цьому етапі не дозволяється.

Додаткові обмеження включають заборону на експлуатацію на дорогах із обмеженням швидкості 25 миль на годину або менше, за винятком випадків, коли це необхідно для досягнення прямого маршруту . Kodiak підтвердив, що тестування зосереджене на шосе, але також включає деякі міські вулиці .

Попередні операції в Техасі: полігон перед Каліфорнією

Aurora Innovation запустила першу комерційну безпілотну вантажну службу в США 1 травня 2025 року, експлуатуючи автономні вантажівки класу 8 на регулярному маршруті між Далласом і Х'юстоном без жодної людини в салоні . Відтоді компанія розширила маршрути за межі цього початкового коридору .

Kodiak AI розпочала комерційні безпілотні операції в басейні Перміан (Техас) у січні 2025 року, автономно перевозячи вантажі в нафтовому регіоні перед поданням заявки на каліфорнійський дозвіл . Обидві компанії накопичили мільйони автономних миль на техаських шосе, перш ніж звернутися за дозволами за новими правилами .

Позов Teamsters: "Екзистенційна загроза" для робочих місць

5 серпня 2026 року Teamsters California подали позов у Верховний суд округу Аламеда проти Каліфорнійського DMV та інших державних установ, домагаючись скасування правил від 28 квітня . Основний аргумент профспілки стосується процедури, а не самої технології.

Ключові звинувачення в позові:

• DMV використав неналежний спрощений підхід до нормотворчості — "повідомлення про регуляторну зміну", призначене для правил із економічним ефектом менше ніж 50 мільйонів доларів у перший рік, що дозволило обійти повні дослідження економічного впливу та вимоги щодо публічного розкриття .
• Профспілка стверджує, що DMV не вивчив економічні ризики та ризики безпеки, пов'язані з допуском автономних важких вантажівок на дороги загального користування, тим самим позбавивши громадськість можливості змістовної участі .
• Позов стверджує, що правила загрожують від 200 000 до 400 000 робочих місць водіїв вантажівок у Каліфорнії . Teamsters назвали правила "екзистенційною загрозою" для робочої сили .

Позов не оскаржує безпеку автономної технології безпосередньо; натомість він стверджує, що DMV пропустив юридично необхідну глибшу економічну експертизу — стандартизовану оцінку регуляторного впливу, яку вимагає закон Каліфорнії, коли прогнозовані витрати регулювання перевищують певний поріг .

Що далі

Нові правила AV у Каліфорнії створюють перший у країні формальний шлях для важких автономних вантажних перевезень, але проходження через трифазну систему буде вимірюватися роками. Aurora та Kodiak тепер стоять першими в черзі, але лише час — і суди — покажуть, як швидко ця черга рухатиметься.

Судовий розгляд позову Teamsters заплановано у Верховному суді округу Аламеда, усні аргументи очікуються найближчими місяцями. Рішення про скасування правил може повернути DMV до стадії нормотворчості, потенційно затримавши тестування важких автономних транспортних засобів у Каліфорнії на роки. Якщо правила витримають юридичний виклик, наступною важливою віхою буде те, чи досягне якась із компаній порогу в 500 000 миль під наглядом, необхідного для отримання дозволу на безпілотне тестування.