Скасування рейсів авіакомпаніями Перської затоки

• Etihad Airways скасувала шість рейсів Абу-Дабі – Бахрейн (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), тоді як два інші рейси до Бахрейну (EY643, EY644) станом на 14 серпня продовжують виконуватись за розкладом .
• Авіакомпанії регіону в цілому продовжують роботу, але скоротили загальну пропускну здатність. До початку квітня 2026 року перевізники скасували тисячі рейсів і різко підвищили тарифи: глобальна пропускна здатність впала приблизно на 7%, а ціни на квитки зросли на 24% .
• IATA повідомила в червні, що закриття протоки "вдарило" по глобальній авіаційній галузі, спричинивши подовження маршрутів, додаткові зупинки для дозаправки та зменшення частоти рейсів .

Політика Emirates у відповідь на кризу

Emirates зайняла зухвалу, орієнтовану на зростання позицію, незважаючи на кризу:

• Президент Тім Кларк заявив Reuters у червні, що авіакомпанія не має наміру скорочувати рейси і впроваджує стимули для пасажирів, зосереджені на надійності та підтримці клієнтів, а не на зниженні тарифів .
• Станом на липень 2026 року Emirates літала до 137 напрямків (96% довоєнної мережі), але лише з 75% довоєнної пропускної здатності (близько 1300 рейсів на тиждень), що означає скорочення частоти на багатьох маршрутах, навіть якщо самі напрямки збережено .
• Авіакомпанія скоригувала свою паливну політику: пасажири, заброньовані після 2 квітня, отримують одну безкоштовну зміну дати, що відображає нестабільну ситуацію з розкладом .

Призупинення рейсів міжнародними перевізниками

Провідні міжнародні авіакомпанії призупинили або різко скоротили рейси до ОАЕ та інших напрямків у Перській затоці:

• Кілька неназваних великих міжнародних авіаліній продовжили призупинення рейсів до ОАЕ та інших напрямків на Близькому Сході станом на середину серпня .
• Найбільше постраждали європейські та азійські перевізники, які стикаються як з обмеженнями повітряного простору над Іраном, Іраком та Перською затокою, так і з високою вартістю тривалих альтернативних маршрутів .
• Криза змусила перевізників робити додаткові зупинки для дозаправки та брати додаткове пальне на далекомагістральних рейсах, що ще більше підвищує витрати .

Рекомендації ЄС з безпеки польотів (EASA)

Європейське агентство з безпеки польотів (EASA) поступово розширювало та посилювало свої інформаційні бюлетені про зони конфлікту (CZIB):

• Перший бюлетень (28 лютого): Виданий з початком конфлікту, охоплював повітряний простір Близького Сходу та Перської затоки .
• Розширення 24 червня: Після рамкової угоди між США та Іраном EASA наказало авіакомпаніям продовжувати уникати повітряного простору Ірану, Іраку та Лівану через постійні ризики порушень .
• Поновлення та розширення 14 липня: Коли бойові дії спалахнули знову, EASA поновлено та посилило своє попередження, наказавши авіакомпаніям уникати повітряного простору Бахрейну, Кувейту, Катару, ОАЕ та над Оманською затокою через ризики від ракет, безпілотників та протиповітряної оборони .
• Поточний статус (14 серпня): CZIB, що охоплює Перську затоку та Оманську затоку (CZIB-2026-07R1), дійсний до 31 серпня 2026 року без змін у змісті — охоплюючи всі висоти та ешелони польотів у цих повітряних просторах . Єврокомісія окремо заявила 8 травня, що про дефіцит авіапального в ЄС не повідомлялося .

Ширший вплив на галузь

• Ціни на авіапальне приблизно подвоїлися, і криза змусила авіакомпанії підвищити тарифи, скоротити рейси, робити додаткові зупинки для дозаправки та брати додаткове пальне .
• IATA попередила у квітні, що відновлення постачання авіапального може зайняти місяці навіть після відкриття протоки .
• ОАЕ оголосили про плани скоротити свою залежність від Ормузької протоки до "нуля" за допомогою альтернативних трубопроводів та портів на східному узбережжі .

Ключове застереження: Хоча атаки на ADNOC посилили занепокоєння щодо безпеки, найбільш прямі наслідки для авіації — попередження про повітряний простір, стрибки цін на пальне та скасування маршрутів — передують останнім ударам по суднах і спричинені ширшим військовим конфліктом між США та Іраном, який закрив протоку наприкінці лютого 2026 року.

Скасування рейсів авіакомпаніями Перської затоки

• Etihad Airways скасувала шість рейсів Абу-Дабі – Бахрейн (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), тоді як два інші рейси до Бахрейну (EY643, EY644) станом на 14 серпня продовжують виконуватись за розкладом .
• Авіакомпанії регіону в цілому продовжують роботу, але скоротили загальну пропускну здатність. До початку квітня 2026 року перевізники скасували тисячі рейсів і різко підвищили тарифи: глобальна пропускна здатність впала приблизно на 7%, а ціни на квитки зросли на 24% .
• IATA повідомила в червні, що закриття протоки "вдарило" по глобальній авіаційній галузі, спричинивши подовження маршрутів, додаткові зупинки для дозаправки та зменшення частоти рейсів .

Політика Emirates у відповідь на кризу

Emirates зайняла зухвалу, орієнтовану на зростання позицію, незважаючи на кризу:

• Президент Тім Кларк заявив Reuters у червні, що авіакомпанія не має наміру скорочувати рейси і впроваджує стимули для пасажирів, зосереджені на надійності та підтримці клієнтів, а не на зниженні тарифів .
• Станом на липень 2026 року Emirates літала до 137 напрямків (96% довоєнної мережі), але лише з 75% довоєнної пропускної здатності (близько 1300 рейсів на тиждень), що означає скорочення частоти на багатьох маршрутах, навіть якщо самі напрямки збережено .
• Авіакомпанія скоригувала свою паливну політику: пасажири, заброньовані після 2 квітня, отримують одну безкоштовну зміну дати, що відображає нестабільну ситуацію з розкладом .

Призупинення рейсів міжнародними перевізниками

Провідні міжнародні авіакомпанії призупинили або різко скоротили рейси до ОАЕ та інших напрямків у Перській затоці:

• Кілька неназваних великих міжнародних авіаліній продовжили призупинення рейсів до ОАЕ та інших напрямків на Близькому Сході станом на середину серпня .
• Найбільше постраждали європейські та азійські перевізники, які стикаються як з обмеженнями повітряного простору над Іраном, Іраком та Перською затокою, так і з високою вартістю тривалих альтернативних маршрутів .
• Криза змусила перевізників робити додаткові зупинки для дозаправки та брати додаткове пальне на далекомагістральних рейсах, що ще більше підвищує витрати .

Рекомендації ЄС з безпеки польотів (EASA)

Європейське агентство з безпеки польотів (EASA) поступово розширювало та посилювало свої інформаційні бюлетені про зони конфлікту (CZIB):

• Перший бюлетень (28 лютого): Виданий з початком конфлікту, охоплював повітряний простір Близького Сходу та Перської затоки .
• Розширення 24 червня: Після рамкової угоди між США та Іраном EASA наказало авіакомпаніям продовжувати уникати повітряного простору Ірану, Іраку та Лівану через постійні ризики порушень .
• Поновлення та розширення 14 липня: Коли бойові дії спалахнули знову, EASA поновлено та посилило своє попередження, наказавши авіакомпаніям уникати повітряного простору Бахрейну, Кувейту, Катару, ОАЕ та над Оманською затокою через ризики від ракет, безпілотників та протиповітряної оборони .
• Поточний статус (14 серпня): CZIB, що охоплює Перську затоку та Оманську затоку (CZIB-2026-07R1), дійсний до 31 серпня 2026 року без змін у змісті — охоплюючи всі висоти та ешелони польотів у цих повітряних просторах . Єврокомісія окремо заявила 8 травня, що про дефіцит авіапального в ЄС не повідомлялося .

Ширший вплив на галузь

• Ціни на авіапальне приблизно подвоїлися, і криза змусила авіакомпанії підвищити тарифи, скоротити рейси, робити додаткові зупинки для дозаправки та брати додаткове пальне .
• IATA попередила у квітні, що відновлення постачання авіапального може зайняти місяці навіть після відкриття протоки .
• ОАЕ оголосили про плани скоротити свою залежність від Ормузької протоки до "нуля" за допомогою альтернативних трубопроводів та портів на східному узбережжі .

Ключове застереження: Хоча атаки на ADNOC посилили занепокоєння щодо безпеки, найбільш прямі наслідки для авіації — попередження про повітряний простір, стрибки цін на пальне та скасування маршрутів — передують останнім ударам по суднах і спричинені ширшим військовим конфліктом між США та Іраном, який закрив протоку наприкінці лютого 2026 року.