Ормузька протока: судна ходять поодинці, нафта дорожчає, а сторони готують нові удари

Станом на середину серпня 2026 року Ормузька протока — найкритичніший енергетичний «вузький прохід» у світі, через який колись проходило приблизно п'ята частина світових поставок нафти та ЗПГ, — перетворилася на епіцентр військово-економічного протистояння між США та Іраном, що стрімко загострюється. Свіжі атаки безпілотників на комерційні судна, відновлена морська блокада з боку США та агресивна законодавча відповідь Тегерана звели транзитний трафік до історичного мінімуму, різко підштовхнули ціни на нафту вгору і змусили аналітиків попереджати про цикл ескалації, з якого немає очевидного виходу .

Свіжі атаки дронів на комерційні судна

Тиждень з 10 по 14 серпня 2026 року позначився помітним посиленням атак дронів та ракет на судноплавство в протоці та поблизу неї:

• 14 серпня — Об'єднані Арабські Емірати публічно звинуватили Іран у запуску безпілотників по двох танкерах державної нафтової компанії ADNOC, коли ті проходили через Ормузьку протоку. МЗС ОАЕ назвало атаки «актами піратства». Про жертви не повідомлялося. ADNOC підтвердила, що з початку конфлікту було атаковано 15 її суден .
• 5 серпня — Капітан танкера повідомив, що чув два вибухи приблизно за дев'ять морських миль на південний схід від Кумара (Оман), згідно з даними Об'єднаних морських торговельних операцій Великої Британії (UKMTO). Екіпаж і судно були в безпеці .
• 1 серпня — Кувейтська ППО перехопила невизначену кількість іранських безпілотників, що прямували до Кувейту; Іран не взяв на себе відповідальність за атаку і не коментував її .
• 4 серпня — Речник єменських хуситів Ях'я Саріа заявив про удар безпілотника по «чутливій цілі» в регіональному аеропорту Наджран на півдні Саудівської Аравії .
• 6 серпня — На іранському острові Кешм пролунали вибухи: іранські сили відкрили вогонь по тому, що вони назвали «ворожими цілями» біля входу до протоки .

Колапс транзитного трафіку

Судноплавний трафік через Ормузьку протоку впав до частки від довоєнних норм. Ключові дані станом на середину серпня:

• За даними Lloyd's List Intelligence, за період з 3 по 9 серпня відбулося 78 транзитів, що менше порівняно з 95 попереднього тижня — тоді як нормальний тижневий обсяг історично перевищував 900 .
• 6 серпня протоку пройшли лише два судна .
• 11 серпня трафік впав до шести суден порівняно з 10-денним середнім показником близько 11 .
• 12 серпня кількість суден досягла мінімуму за тиждень — вісім, оскільки власники свідомо уникали водного шляху .
• CNN повідомила, що за 166 днів від початку війни (кінець лютого 2026 року) протоку перетнули лише 3350 суден — приблизно 20% від довоєнного трафіку .
• Протока залишається фактично закритою відтоді, як Іран оголосив блокаду 28 лютого 2026 року; коротке послаблення настало лише після Меморандуму про взаєморозуміння (MOU) між Трампом і президентом Ірану Пезешкіаном у червні .

Економічна блокада Ірану з боку США

США посилили економічний тиск через морську блокаду, яка безпосередньо б'є по морській торгівлі Ірану:

• Президент Трамп відновив морську блокаду Ірану з боку США в липні 2026 року, оголосивши, що США стягуватимуть 20% збору з усіх вантажів, що перевозяться через Ормузьку протоку .
• MOU від 17 червня між Трампом і Пезешкіаном тимчасово зняв блокаду, але США відновили її після звинувачень Ірану в невиконанні зобов'язань .
• Станом на 10 серпня американські військові перенаправили 55 комерційних суден від іранських портів у межах блокади, порівняно з 35 станом на 2 серпня. Центральне командування США повідомило, що американські сили також вивели з ладу два судна і піднялися на борт двох для забезпечення дотримання вимог .
• Міністр оборони США Піт Хегсет заявив, що ВМС можуть підтримувати блокаду необмежено довго, ротуючи кораблі в регіоні .
• Представники адміністрації Трампа стверджували, що економічний тиск штовхає Іран до банкрутства і зрештою змусить його укласти угоду .

Законодавча відповідь Ірану

Іран відповів, за словами аналітиків, максималістськими законодавчими та дипломатичними вимогами:

• 6 серпня 2026 року парламентський комітет Ірану почав розгляд проєкту закону — так званого «Стратегічного законопроєкту» або «Стратегічних заходів для забезпечення безпеки та сталого розвитку Ормузької протоки», — який має заборонити суднам США, Ізраїлю та інших «ворожих» країн прохід через протоку .
• Запропоноване законодавство передбачає штрафи в розмірі до 20% вартості вантажу для порушників. Деякі повідомлення також згадують збори в розмірі до 7% вартості вантажу для комерційних суден інших країн .
• 10 серпня 2026 року Комітет національної безпеки та зовнішньої політики парламенту Ірану схвалив законопроєкт, просуваючи його до повного голосування в парламенті .
• Іран також висунув широкі умови для відкриття протоки, зокрема: скасування морської блокади та санкцій США, виведення всіх американських військ з регіону, виплату військових репарацій та розблокування заморожених іранських активів .

Попередження про військову ескалацію та ризики для нафти

Аналітики та розвідувальні судноплавні фірми попереджають, що поєднання ударів дронів, блокади США та законодавчого поштовху Ірану створило цикл ескалації без чіткого виходу:

• Lloyd's List зазначив, що трафік, не пов'язаний з Іраном, залишається «дуже далеким від нормальних обсягів», а очікування найближчого відкриття згасають .
• The Guardian повідомила, що в липні Іран погрожував зупинити весь експорт енергоносіїв з Близького Сходу, якщо блокада США триватиме .
• Ринковий вплив очевидний: нафта марки Brent подорожчала більш ніж на 3 долари за барель 6 серпня після новин про іранський законопроєкт .
• Прогнозні ринки станом на 14 серпня оцінювали ймовірність повернення до нормального трафіку менш ніж у 1% .

Ширший економічний вплив на вартість перевезень і ціни на нафту

Зриви мають каскадний ефект на глобальні енергетичні та судноплавні ринки:

• Ціни на нафту різко зросли: Brent подорожчав більш ніж на 3 долари за барель 6 серпня після новин про іранський законопроєкт .
• Обсяги судноплавного трафіку залишаються пригніченими, власники свідомо уникають водного шляху та ходять з вимкненими транспондерами, щоб приховати переміщення .
• Криза змушує судна обирати довші альтернативні маршрути навколо Аравійського півострова, що підвищує витрати на перевезення, страхові премії та час у дорозі.
• Дані IMF PortWatch від 9 серпня показали, що комерційний транзит через протоку становив лише 1% від докризового обсягу: одне судно проти типових 73 на день .

Підсумок

Станом на середину серпня 2026 року Ормузька протока залишається найнебезпечнішим і найбільш заблокованим морським «вузьким місцем» у світі. За відсутності дипломатичного прориву, триваючих атак дронів, посилення блокади США і просування Іраном законодавства про вибіркову заборону суден, ризики для глобальних поставок енергоносіїв, вартості перевезень та регіональної стабільності є серйозними і зростають.