Суперечлива стратегія Саудівської Аравії: супутники фіксують відновлення завантаження нафти в Перській затоці, тоді як Хусити змушують танкери у Яньбу працювати «наосліп»

Контраст у Червоному морі: тотальні «темні» операції в Яньбу

Поки в Перській затоці відбувається символічне відновлення, у Червоному морі ситуація кардинально інша через блокаду, оголошену єменськими хуситами.

• 21 липня 2026 року — Хусити офіційно оголосили морську блокаду Саудівської Аравії, надіславши судноплавним компаніям електронні листи з попередженням, що судна, які заходять до саудівських портів, «можуть бути атаковані».
• Всі завантаження в Яньбу «темні» — Станом на 12 серпня агентство Reuters повідомило, що всі без винятку завантаження сирої нафти в Яньбу в останні тижні проводилися з вимкненими транспондерами AIS. Це робить судна невидимими для стандартних систем морського відстеження.
• Розбіжність між супутниками та AIS — Супутникові знімки від 3 серпня показали п'ять супертанкерів біля причалів Яньбу — найбільш завантажений день з початку блокади — але жоден з них не передавав сигнал AIS. Станом на 26 липня біля причалів перебувало 11 «темних» танкерів, і ще три — у зоні очікування.

Кричущі розбіжності в оцінках завантажень Яньбу

Перехід на «темні» операції призвів до повного краху узгодженості даних між трьома провідними трекінговими компаніями, що створює серйозні проблеми для МЕА, ОПЕК та трейдерів.

Vortexa, ймовірно, використовує альтернативні методи для відстеження «темної» активності, тоді як дані Kpler та AXSMarine демонструють різкіше видиме падіння.

Переорієнтація на східно-західний трубопровід та її зворотний бік

• Коли Іран заблокував Ормузьку протоку в березні 2026 року, Саудівська Аравія різко збільшила прокачку через свій Східно-Західний нафтопровід (Petroline) на Яньбу, досягнувши максимальної потужності в 7 млн барелів на добу до 28 березня.
• Завантаження в Яньбу злетіли з ~1,4 млн барелів на добу в лютому до ~4,6 млн наприкінці березня, причому більшість обсягів прямувала до Азії.
• До червня 92% всього морського експорту сирої нафти Саудівської Аравії проходило через Яньбу.
• Блокада хуситів тепер поставила під загрозу цю «рятівну лінію» на Червоному морі. Це змушує Ер-Ріяд розглядати можливість подальшого розширення трубопроводу на 2 млн барелів на добу.

Атаки хуситів та перенаправлення танкерів

• Удар по танкеру NCC WAFA — 5 серпня саудівський танкер був атакований біля Яньбу під час внутрішнього рейсу з Яньбу до Джизана, хоча він перебував у «темному» режимі з 19 липня. Це засвідчило здатність хуситів атакувати далеко за межами Баб-ель-Мандебської протоки.
• Втеча через Суец — 21 липня три танкери з саудівською нафтою для Китаю та Індії розвернулися в Червоному морі та попрямували до Суецького каналу, а не через Баб-ель-Мандеб.
• Сплеск експорту з Єгипту — Експорт сирої нафти з єгипетського порту Сіді-Керір у серпні зріс більш ніж удвічі, до ~2,3 млн барелів на добу, причому переважну більшість становила саудівська нафта, перенаправлена через трубопровід Сумед.

Висновок: стратегічне тестування?

Така подвійна динаміка свідчить про те, що Ер-Ріяд обережно перевіряє можливість відновлення завантажень у Перській затоці через все ще небезпечну Ормузьку протоку, навіть намагаючись підтримувати роботу Яньбу в «темному» режимі.

Саудівська Аравія опинилася між двома проблемними морськими шляхами. Перська затока страждає від періодичних іранських атак, а червономорський маршрут — від систематичної блокади хуситів. Результатом є стратегічне хеджування, яке включає: символічні завантаження в затоці, повністю «темні» операції в Яньбу, різке збільшення обсягів через Суецький канал та трубопровід Сумед, а також плани розширення трубопроводу. Це призвело до значного погіршення прозорості даних про глобальні поставки нафти та залишає фактичні обсяги експорту Саудівської Аравії невизначеними.