Саудівська Аравія – розширення нафтопроводу Схід-Захід (понад 7 млн барелів на добу)

• Нафтопровід Схід-Захід завдовжки 1200 км від Абкайка до порту Янбу на Червоному морі досяг повної потужності у 7 млн барелів на добу до березня 2026 року — важливої віхи в довгостроковому плані королівства на випадок надзвичайних ситуацій .
• Після пошкоджень внаслідок атак під час конфлікту з Іраном Саудівська Аравія відновила роботу трубопроводу на повну потужність 7 млн барелів на добу до 12 квітня 2026 року .
• У липні 2026 року Reuters повідомило, що Саудівська Аравія розглядає можливість збільшення потужності ще на 2 млн барелів на добу, що потенційно дозволить досягти майже 9 млн барелів. Попередні переговори проведено із сусідніми країнами щодо спільного використання .
• Втім, ефективна експортна потужність ближча до 4,5–5 млн барелів на добу з урахуванням внутрішнього споживання нафтопереробними заводами (близько 2 млн барелів на добу) .

Кувейт – переговори з Саудівською Аравією про трубопровід до Червоного моря

• Експорт нафти Кувейту «повністю зупинився» через блокаду Ормузу .
• Kuwait Petroleum Corp. веде активні переговори з Саудівською Аравією та ОАЕ про будівництво нафтопроводу для експорту сирої нафти до Червоного моря або через інфраструктуру ОАЕ. Міністр нафти Тарік Аль-Румі підтвердив обговорення з Саудівською Аравією та іншими арабськими державами нового маршруту .
• Розглядаються обидва варіанти: через територію Саудівської Аравії до Червоного моря або через ОАЕ .

Ірак та Йорданія – відродження трубопроводу до Акаби

• У наданих джерелах немає конкретних підтверджених оновлень щодо відродження ірако-йорданського трубопроводу до порту Акаба на Червоному морі. AP зазначає, що «щонайменше сім великих проєктів трубопроводів будуються або відроджуються», і CBS також повідомляє про сім великих проєктів, що має включати маршрут Ірак–Йорданія . Однак конкретних деталей щодо цього проєкту в доступних джерелах не знайдено.

Катар – проблема обходу для зрідженого газу

• Катар, найбільший у світі експортер ЗПГ, зіткнувся з найгострішою проблемою: він не має альтернативних експортних маршрутів на власній території та потребує будівництва трубопроводу через територію сусіда, щоб обійти Ормуз .

Додаткові стратегії

• Розширення нафтосховищ в Азії: виробники із Затоки значно розширюють потужності для зберігання нафти на азійських ринках (наприклад, у Японії, Південній Кореї, Китаї та Індії), щоб розмістити сировину ближче до споживачів і зменшити потребу в постійному проході через Ормуз .
• Максимізація пропускної спроможності існуючих трубопроводів: Саудівська Аравія довела свій нафтопровід Схід-Захід до технічного максимуму в 7 млн барелів на добу та розглядає додавання ще до 2 млн .
• Перенаправлення потоків: за даними Gulf News, із 13,26 млн барелів на добу нафти із Затоки, що потребують альтернативних маршрутів, до 11,5 млн барелів потенційно можна перенаправити за рахунок максимального використання існуючих та запланованих трубопроводів .
• Автомобільний та залізничний транспорт: деякі країни Затоки вивчали можливість використання автоколон та залізничних коридорів як тимчасових заходів, хоча їхні масштаби набагато менші .

Перешкоди та застереження аналітиків

Загроза хуситів для маршрутів через Червоне море

• Червономорські порти (Янбу для Саудівської Аравії) та Оманська затока (Фуджайра для ОАЕ) не захищені від атак. Сили єменських хуситів продемонстрували здатність вражати судна та інфраструктуру в Червоному морі, а іранський обстріл вже завдав удару по Фуджайрі під час конфлікту . Аналітики попереджають, що концентрація експортних потоків через червономорські «вузькі місця» створює нові вразливості .

Повна незалежність від Ормузу є нереалістичною

• Навіть з усіма запланованими розширеннями максимальна сукупна пропускна здатність в обхід становитиме приблизно 11,5 млн барелів на добу з понад 13 млн, які зазвичай проходять через Ормуз — залишається значний розрив .
• Аналіз Goldman Sachs, на який посилається Times of Israel, зазначає, що понад 45% експорту нафти із Перської затоки все одно потребуватиме проходу через Ормуз або інші вузькі місця навіть після розширення трубопроводів .
• Існуюча інфраструктура недостатня для повної компенсації збоїв: нафтопровід Саудівської Аравії Схід-Захід може перекачувати 5–7 млн барелів на добу, а трубопровід ОАЕ Хабшан–Фуджайра — близько 1,5 млн барелів; разом це набагато менше, ніж довоєнний обсяг транзиту через Ормуз — близько 17–20 млн барелів на добу .

Нові маршрути створюють додаткові цілі

• CNBC повідомляє, що нові трубопровідні коридори та червономорські порти «не покладуть край загрозі, яку Іран становить для нафти Близького Сходу», оскільки вони просто переносять вразливість з одного вузького місця на інше .
• Нафтопровід Схід-Захід сам зазнав атаки та пошкоджень під час конфлікту, перш ніж його відремонтували .
• Термінал у Фуджайрі був порушений внаслідок іранського обстрілу, що демонструє: обхідні маршрути не є безпечними від військових дій .

Саудівська Аравія – розширення нафтопроводу Схід-Захід (понад 7 млн барелів на добу)

• Нафтопровід Схід-Захід завдовжки 1200 км від Абкайка до порту Янбу на Червоному морі досяг повної потужності у 7 млн барелів на добу до березня 2026 року — важливої віхи в довгостроковому плані королівства на випадок надзвичайних ситуацій .
• Після пошкоджень внаслідок атак під час конфлікту з Іраном Саудівська Аравія відновила роботу трубопроводу на повну потужність 7 млн барелів на добу до 12 квітня 2026 року .
• У липні 2026 року Reuters повідомило, що Саудівська Аравія розглядає можливість збільшення потужності ще на 2 млн барелів на добу, що потенційно дозволить досягти майже 9 млн барелів. Попередні переговори проведено із сусідніми країнами щодо спільного використання .
• Втім, ефективна експортна потужність ближча до 4,5–5 млн барелів на добу з урахуванням внутрішнього споживання нафтопереробними заводами (близько 2 млн барелів на добу) .

Кувейт – переговори з Саудівською Аравією про трубопровід до Червоного моря

• Експорт нафти Кувейту «повністю зупинився» через блокаду Ормузу .
• Kuwait Petroleum Corp. веде активні переговори з Саудівською Аравією та ОАЕ про будівництво нафтопроводу для експорту сирої нафти до Червоного моря або через інфраструктуру ОАЕ. Міністр нафти Тарік Аль-Румі підтвердив обговорення з Саудівською Аравією та іншими арабськими державами нового маршруту .
• Розглядаються обидва варіанти: через територію Саудівської Аравії до Червоного моря або через ОАЕ .

Ірак та Йорданія – відродження трубопроводу до Акаби

• У наданих джерелах немає конкретних підтверджених оновлень щодо відродження ірако-йорданського трубопроводу до порту Акаба на Червоному морі. AP зазначає, що «щонайменше сім великих проєктів трубопроводів будуються або відроджуються», і CBS також повідомляє про сім великих проєктів, що має включати маршрут Ірак–Йорданія . Однак конкретних деталей щодо цього проєкту в доступних джерелах не знайдено.

Катар – проблема обходу для зрідженого газу

• Катар, найбільший у світі експортер ЗПГ, зіткнувся з найгострішою проблемою: він не має альтернативних експортних маршрутів на власній території та потребує будівництва трубопроводу через територію сусіда, щоб обійти Ормуз .

Додаткові стратегії

• Розширення нафтосховищ в Азії: виробники із Затоки значно розширюють потужності для зберігання нафти на азійських ринках (наприклад, у Японії, Південній Кореї, Китаї та Індії), щоб розмістити сировину ближче до споживачів і зменшити потребу в постійному проході через Ормуз .
• Максимізація пропускної спроможності існуючих трубопроводів: Саудівська Аравія довела свій нафтопровід Схід-Захід до технічного максимуму в 7 млн барелів на добу та розглядає додавання ще до 2 млн .
• Перенаправлення потоків: за даними Gulf News, із 13,26 млн барелів на добу нафти із Затоки, що потребують альтернативних маршрутів, до 11,5 млн барелів потенційно можна перенаправити за рахунок максимального використання існуючих та запланованих трубопроводів .
• Автомобільний та залізничний транспорт: деякі країни Затоки вивчали можливість використання автоколон та залізничних коридорів як тимчасових заходів, хоча їхні масштаби набагато менші .

Перешкоди та застереження аналітиків

Загроза хуситів для маршрутів через Червоне море

• Червономорські порти (Янбу для Саудівської Аравії) та Оманська затока (Фуджайра для ОАЕ) не захищені від атак. Сили єменських хуситів продемонстрували здатність вражати судна та інфраструктуру в Червоному морі, а іранський обстріл вже завдав удару по Фуджайрі під час конфлікту . Аналітики попереджають, що концентрація експортних потоків через червономорські «вузькі місця» створює нові вразливості .

Повна незалежність від Ормузу є нереалістичною

• Навіть з усіма запланованими розширеннями максимальна сукупна пропускна здатність в обхід становитиме приблизно 11,5 млн барелів на добу з понад 13 млн, які зазвичай проходять через Ормуз — залишається значний розрив .
• Аналіз Goldman Sachs, на який посилається Times of Israel, зазначає, що понад 45% експорту нафти із Перської затоки все одно потребуватиме проходу через Ормуз або інші вузькі місця навіть після розширення трубопроводів .
• Існуюча інфраструктура недостатня для повної компенсації збоїв: нафтопровід Саудівської Аравії Схід-Захід може перекачувати 5–7 млн барелів на добу, а трубопровід ОАЕ Хабшан–Фуджайра — близько 1,5 млн барелів; разом це набагато менше, ніж довоєнний обсяг транзиту через Ормуз — близько 17–20 млн барелів на добу .

Нові маршрути створюють додаткові цілі

• CNBC повідомляє, що нові трубопровідні коридори та червономорські порти «не покладуть край загрозі, яку Іран становить для нафти Близького Сходу», оскільки вони просто переносять вразливість з одного вузького місця на інше .
• Нафтопровід Схід-Захід сам зазнав атаки та пошкоджень під час конфлікту, перш ніж його відремонтували .
• Термінал у Фуджайрі був порушений внаслідок іранського обстрілу, що демонструє: обхідні маршрути не є безпечними від військових дій .