Обережне повернення Maersk до Суецу: що сказав генеральний директор, які маршрути відновлено та чому світове судноплавство досі під загрозою

Незважаючи на ці кроки, Maersk неодноразово наголошувала, що йдеться про «поступове повернення» і що наразі «немає конкретних термінів» повного відновлення мережі .

Різкий контраст: Ормузька протока залишається майже паралізованою

Хоча повернення Maersk у Червоне море виглядає обережно оптимістичним, загальна геополітична та морська безпекова картина залишається похмурою, особливо в Ормузькій протоці — найкритичнішому енергетичному «вузькому місці» світу.

Трафік впав приблизно на 90%

До іранського конфлікту щодня протоку перетинали понад 130 суден . В один із днів серпня транзит здійснили лише 14 суден — і 11 з них використовували маршрути, контрольовані Іраном . Середньодобовий трафік у червні становив 33 судна, у липні — 26 . Із 2 339 перетинів Ормузу, зафіксованих з кінця лютого до 5 серпня, понад 54% були «темними транзитами» — судна вимикали транспондери системи ідентифікації . Іранські контрольовані маршрути становили 29% перетинів, тоді як лише близько 9% використовували маршрут, затверджений Міжнародною морською організацією ООН .

Страхові премії на рекордному рівні

Премії за воєнні ризики для транзиту через Ормузьку протоку досягли 7,5%–10% від вартості корпусу судна — що значно перевищує верхню межу в 1–3%, характерну для попередніх нестабільних періодів . Для танкера водотоннажністю 270 000 метричних тонн додаткова вартість страхування становить приблизно $8–10 млн за один рейс . Страховики переглядають покриття кожні 24–48 годин, а деякі радять судновласникам взагалі призупинити рейси через Ормуз .

Загрози хуситів у Баб-ель-Мандебі зберігаються

Ціни на морське страхування також зростають для суден, що проходять через Баб-ель-Мандебську протоку; обидві водні артерії тепер вважаються активними «театрами військових дій» . Атаки хуситів на судноплавство в Червоному морі залишаються постійною загрозою, саме тому Клерк прямо обумовив свій прогноз повного повернення тим, що «нічого не станеться в Ємені» .

Ціни на нафту залишаються нестабільними

Нафтові ринки дуже чутливі до заголовків. 4 серпня Brent подешевшала на 5,3% ($4,41) до $79,36 на тлі надій на дипломатичне врегулювання між США та Іраном . До 11 серпня нафта знову зросла до $90 за барель через посилення глухого кута навколо Ормузу . Goldman Sachs прогнозував, що Brent торгуватиметься в діапазоні $80–$90 за барель до моменту підтвердження угоди .

Ринки прогнозів не вірять у нормалізацію Ормузу

Ринки прогнозів оцінюють повернення до нормального судноплавства в Ормузькій протоці на менш ніж 1% — це підкреслює, що, незважаючи на переговори про тимчасову угоду між США, Іраном та Оманом, ймовірність реального відновлення проходу вважається практично нульовою [згідно з умовами користувача, що відповідає ширшій картині крайнього песимізму ринку].

Підсумок: два дуже різні світи судноплавства

Обережне повернення Maersk до Суеца — це поступове перенаправлення контейнерних маршрутів, де безпекові умови покращилися достатньо для обмежених транзитів. Це економить клієнтам 7–14 днів часу транзиту порівняно з обхідним шляхом навколо мису Доброї Надії. Але це відбувається у світі, де:

• Трафік в Ормузі впав приблизно на 90%
• Премії за воєнні ризики — на історичних максимумах (7,5–10% вартості корпусу)
• Загрози хуситів у Баб-ель-Мандебі зберігаються
• Трафік нафтових танкерів в обох «вузьких місцях» майже зупинився
• Ринки прогнозів бачать практично нульові шанси на нормалізацію в Ормузі

Розрив між частковим відкриттям Червоного моря та повним паралічем Перської затоки залишається величезним. Поступове повернення Maersk є реальним, але це далеко не сигнал про те, що глобальне судноплавство повернулося до нормального стану.