Хронологія ескалації: від листопада 2025 до серпня 2026

Українські удари по тіньовому флоту різко активізувалися з кінця 2025 року до середини 2026 року:

• 14 листопада 2025 року — Дронова атака на Новоросійськ тимчасово зупинила відвантаження нафти, вплинувши приблизно на 2,2 мільйона барелів на добу, що становить близько 2% світового постачання .
• 29 листопада 2025 року — Українські морські дрони Sea Baby вразили два танкери тіньового флоту («Kairos» та «Virat») у Чорному морі — перші прямі атаки на нафтові танкери .
• 10 грудня 2025 року — Третій танкер, «Dashan», був виведений з ладу українським морським дроном у винятковій економічній зоні України. The New York Times повідомила про чотири окремі удари по танкерах до кінця грудня .
• Середина липня 2026 року — Сили безпілотних систем України вразили 12 суден російського тіньового флоту за одну ніч: дев'ять вантажних суден, один нафтовий танкер, один газовоз та один буксир .
• 12 липня 2026 року — Росія призупинила судноплавство в Азовському морі після того, як приблизно 90 суден були атаковані менш ніж за тиждень .
• 17–30 липня 2026 року — Українські дрони вразили судна поблизу терміналу КТК у Новоросійську, змусивши тричі закривати термінал і призупиняти завантаження сирої нафти в липні .
• 1–8 серпня 2026 року — Ще 12 суден тіньового флоту були уражені повітряними дронами 414-ї бригади «Птахи Мадяра», 20-ї бригади К-2 та 413-го полку «Рейд» .
• 5 серпня 2026 року — Reuters повідомило, що за весь 2025 рік було атаковано 14 суден, але на початок серпня 2026 року Україна вже вразила десятки танкерів. Російська судноплавна група FESCO призупинила нові замовлення на перевезення .
• 12 серпня 2026 року — Україна призупинила дронові удари по танкерах, які використовують Новоросійськ, після запиту США від віцепрезидента Джей Ді Венса, викликаного занепокоєнням США, що удари дестабілізують світові нафтові ринки та шкодять американським компаніям .

Фрахтові ставки сягнули історичних максимумів

Вартість транспортування нафти через Чорне море різко зросла. Щоденна ставка фрахту танкера, що заходить на термінал КТК, досягла $338 000 на початок серпня 2026 року — майже вдвічі більше, ніж місяцем раніше . Ставка фрахту для судна типу Suezmax на маршруті 135 000 тонн з Новоросійська до Аугусти (Сицилія) досягла рекордного рівня в серпні 2026 року . Щоденні витрати на танкер перевищили $300 000, значною мірою за рахунок премії за воєнний ризик .

Страхування воєнних ризиків: поетапний стрибок до 2%

Страхові премії від воєнних ризиків зростали поетапно, відображаючи зростаючу небезпеку:

Для танкера Aframax вартістю $40 млн премія за воєнний ризик у 2% додає приблизно $8–10 за метричну тонну до вартості поставленої сирої нафти на вантаж у 100 000 тонн . Звіт ЮНКТАД зазначив, що премії за воєнний ризик зросли з 0,07% до 2,0% вартості судна — безпрецедентний стрибок для регіону .

Нафта CPC Blend: від премії до глибокого дисконту

Удари перетворили CPC Blend із преміального сорту нафти на глибоко дисконтований. До ескалації CPC Blend торгувався з суттєвими дисконтами, але збіг обмежень пропозиції через іранський конфлікт тимчасово вивів премії вище за Dated Brent у березні 2026 року . Однак уже в лютому 2026 року дисконти CPC Blend до Dated Brent були найширшими з кінця 2022 року .

У липні 2026 року відвантаження КТК відставали від графіка більш ніж на 20%; дронові атаки зняли п'яту частину запланованих завантажень. Видобуток казахської нафти скоротився вдвічі, приблизно до 406 000 барелів на добу . До серпня 2026 року вантажі CPC Blend із відвантаженням у серпні пропонувалися майже на $4/барель нижче Brent — величезний дисконт — лише через кілька тижнів після того, як сорт торгувався з премією. Судновласники почали уникати КТК, оскільки відновлення експорту загальмувалося .

Ключова динаміка полягає в тому, що рекордні витрати на фрахт ($338 000/день для танкера) стискають нетбек для продавців CPC Blend. Вищі витрати на фрахт і страхування включаються в диференціал FOB, змушуючи CPC Blend пропонувати глибокий дисконт, щоб залучити покупців, які змушені поглинати підвищені транспортні витрати.

Хронологія ескалації: від листопада 2025 до серпня 2026

Українські удари по тіньовому флоту різко активізувалися з кінця 2025 року до середини 2026 року:

• 14 листопада 2025 року — Дронова атака на Новоросійськ тимчасово зупинила відвантаження нафти, вплинувши приблизно на 2,2 мільйона барелів на добу, що становить близько 2% світового постачання .
• 29 листопада 2025 року — Українські морські дрони Sea Baby вразили два танкери тіньового флоту («Kairos» та «Virat») у Чорному морі — перші прямі атаки на нафтові танкери .
• 10 грудня 2025 року — Третій танкер, «Dashan», був виведений з ладу українським морським дроном у винятковій економічній зоні України. The New York Times повідомила про чотири окремі удари по танкерах до кінця грудня .
• Середина липня 2026 року — Сили безпілотних систем України вразили 12 суден російського тіньового флоту за одну ніч: дев'ять вантажних суден, один нафтовий танкер, один газовоз та один буксир .
• 12 липня 2026 року — Росія призупинила судноплавство в Азовському морі після того, як приблизно 90 суден були атаковані менш ніж за тиждень .
• 17–30 липня 2026 року — Українські дрони вразили судна поблизу терміналу КТК у Новоросійську, змусивши тричі закривати термінал і призупиняти завантаження сирої нафти в липні .
• 1–8 серпня 2026 року — Ще 12 суден тіньового флоту були уражені повітряними дронами 414-ї бригади «Птахи Мадяра», 20-ї бригади К-2 та 413-го полку «Рейд» .
• 5 серпня 2026 року — Reuters повідомило, що за весь 2025 рік було атаковано 14 суден, але на початок серпня 2026 року Україна вже вразила десятки танкерів. Російська судноплавна група FESCO призупинила нові замовлення на перевезення .
• 12 серпня 2026 року — Україна призупинила дронові удари по танкерах, які використовують Новоросійськ, після запиту США від віцепрезидента Джей Ді Венса, викликаного занепокоєнням США, що удари дестабілізують світові нафтові ринки та шкодять американським компаніям .

Фрахтові ставки сягнули історичних максимумів

Вартість транспортування нафти через Чорне море різко зросла. Щоденна ставка фрахту танкера, що заходить на термінал КТК, досягла $338 000 на початок серпня 2026 року — майже вдвічі більше, ніж місяцем раніше . Ставка фрахту для судна типу Suezmax на маршруті 135 000 тонн з Новоросійська до Аугусти (Сицилія) досягла рекордного рівня в серпні 2026 року . Щоденні витрати на танкер перевищили $300 000, значною мірою за рахунок премії за воєнний ризик .

Страхування воєнних ризиків: поетапний стрибок до 2%

Страхові премії від воєнних ризиків зростали поетапно, відображаючи зростаючу небезпеку:

Для танкера Aframax вартістю $40 млн премія за воєнний ризик у 2% додає приблизно $8–10 за метричну тонну до вартості поставленої сирої нафти на вантаж у 100 000 тонн . Звіт ЮНКТАД зазначив, що премії за воєнний ризик зросли з 0,07% до 2,0% вартості судна — безпрецедентний стрибок для регіону .

Нафта CPC Blend: від премії до глибокого дисконту

Удари перетворили CPC Blend із преміального сорту нафти на глибоко дисконтований. До ескалації CPC Blend торгувався з суттєвими дисконтами, але збіг обмежень пропозиції через іранський конфлікт тимчасово вивів премії вище за Dated Brent у березні 2026 року . Однак уже в лютому 2026 року дисконти CPC Blend до Dated Brent були найширшими з кінця 2022 року .

У липні 2026 року відвантаження КТК відставали від графіка більш ніж на 20%; дронові атаки зняли п'яту частину запланованих завантажень. Видобуток казахської нафти скоротився вдвічі, приблизно до 406 000 барелів на добу . До серпня 2026 року вантажі CPC Blend із відвантаженням у серпні пропонувалися майже на $4/барель нижче Brent — величезний дисконт — лише через кілька тижнів після того, як сорт торгувався з премією. Судновласники почали уникати КТК, оскільки відновлення експорту загальмувалося .

Ключова динаміка полягає в тому, що рекордні витрати на фрахт ($338 000/день для танкера) стискають нетбек для продавців CPC Blend. Вищі витрати на фрахт і страхування включаються в диференціал FOB, змушуючи CPC Blend пропонувати глибокий дисконт, щоб залучити покупців, які змушені поглинати підвищені транспортні витрати.