Паливна криза в Росії: як удари українських дронів по НПЗ спричинили дефіцит бензину та дизелю в 16 регіонах

Ключові причини кризи

Удари українських дронів по НПЗ є головним чинником. З січня по травень 2026 року Україна подвоїла кількість ударів порівняно з аналогічним періодом минулого року, вразивши 16 НПЗ та вивівши з ладу приблизно 700 000 барелів на добу потужностей . Згідно з аналізом супутникових знімків та даних тепловізійної зйомки, проведеним Financial Times, до липня 2026 року було виведено з ладу понад 30% операційних та більш ніж 45% номінальних потужностей російської нафтопереробки . Фактично всі великі НПЗ у центральній Росії до травня 2026 року були змушені зупинити або скоротити виробництво .

Багаторічний мінімум переробки. На початок липня 2026 року виробництво бензину в Росії впало приблизно до 65% від середнього сезонного споживання, тоді як виробництво дизелю опустилося майже до рівня внутрішнього попиту . Цей спад є прямим наслідком системних пошкоджень, які Москва не в змозі відремонтувати досить швидко.

Піковий літній попит. Дефіцит співпав із сезонним зростанням попиту на пальне влітку, що посилило кризу пропозиції .

Екстрені заходи Москви

Заборони на експорт. Росія запроваджувала тимчасові заборони на експорт бензину починаючи з березня 2024 року, а в липні 2026 року повністю заборонила експорт дизелю в рамках екстрених заходів стабілізації . Ці заборони неодноразово продовжувалися; заборона на експорт дизелю наразі діє до січня 2027 року .

Рекордний імпорт пального з Білорусі. У липні 2026 року поставки бензину та дизелю з Білорусі до Росії досягли нового місячного рекорду: поставки бензину з білоруських НПЗ зросли на 13% порівняно з червнем — до приблизно 212 000 тонн, а поставки дизелю майже подвоїлися — до близько 162 000 тонн . За період з січня по липень 2026 року поставки білоруського бензину до Росії зросли у 25 разів .

Виробництво низькоякісного пального. У серпні 2026 року російський уряд тимчасово знизив стандарти якості пального, дозволивши виробництво, імпорт та продаж низькосортного бензину (класів K2–K4, що відповідають стандартам Євро-2 – Євро-4) до 1 липня 2027 року. Це фактично відродило раніше заборонені марки пального, щоб запобігти повному колапсу . Бензин класу Євро-2 був заборонений в Росії з 2013 року через високий вміст сірки та інших забруднювачів .

Інший імпорт. Росія почала імпортувати нафтопродукти від іноземних постачальників, окрім Білорусі. Віцепрем'єр Олександр Новак оголосив пакет заходів, що включає відкриття імпорту та заборону експорту дизелю .

Глобальні наслідки

Маржа переробки. Аналітики Reuters зазначають, що українські удари по російських НПЗ та експортних терміналах можуть підвищити глобальну маржу прибутку нафтопереробників, особливо американських, оскільки експорт російських нафтопродуктів скорочується, а глобальна пропозиція стає дефіцитнішою . Звіт Оксфордського інституту енергетичних досліджень підтвердив, що удари змінюють потоки та склад російського експорту нафти, створюючи дефіцит пального всередині країни та змінюючи глобальні торговельні патерни нафтопродуктів .

Тиск на ринок дизелю. Через вимушене зупинення центральних НПЗ, які виробляли приблизно 25% російського дизелю , та через те, що виробництво дизелю ледь покриває внутрішній попит , російський експорт дизелю різко впав, сприяючи загостренню на глобальному ринку дизелю та зростанню цін на нього. Незалежний аналіз Kpler зазначає, що зниження експорту російського дизелю продовжує посилювати напругу на ринку середніх дистилятів в Атлантичному басейні .