Чому пілоти Формули-1 та Кейсі Стоунер виступають проти правил на двигуни 2026 року

Основні скарги пілотів Формули-1: керування енергією замість майстерності

У центрі невдоволення — майже рівний розподіл потужності (50/50) між двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) та електрикою у силових агрегатах 2026 року. Електрична потужність MGU-K зросла втричі порівняно з 2025 роком, тоді як акумулятор залишився приблизно такого ж розміру, тобто повністю заряджений акумулятор можна розрядити приблизно за 11 секунд повної потужності . Пілоти змушені до виснажливого циклу рекуперації та використання енергії, щоб залишатися конкурентоспроможними.

• «Формула E на стероїдах» — Макс Ферстаппен заявив, що вимоги з керування енергією роблять боліди «не схожими на Формулу-1», змушуючи пілотів агресивно скидати газ і котитися для збереження заряду батареї .
• «Безглуздо складно» — Льюїс Гамільтон розкритикував правила як заплутані для пілотів та вболівальників, особливо після видалення MGU-H і потроєння електричної частки .
• «Кухар міг би пілотувати цю машину на такій швидкості» — Фернандо Алонсо зазначив, що боліди надто прості в пілотуванні на прямих, що нівелює майстерність гонщиків .
• «Не найчистіша форма пілотування» — Ландо Норріс назвав вимоги до керування енергією нерозумними, особливо на колах виїзду, де «не повинно бути жодних навичок» .
• Керування акумулятором руйнує проходження поворотів — Норріс та інші описали, як пілоти змушені котитися і робити «суперкліппінг» (спеціальна техніка зарядки батареї) на прямих, щоб заощадити енергію, тобто культові швидкісні повороти на кшталт Копс (Сільверстоун) та Ерож (Спа) більше не проходяться на повному газу .
• «Досить паршивий спосіб проводити гонки» — Оскар Піастрі сказав, що вплив потужності батареї та «елементів самонавчання» в силових агрегатах призводить до того, що стартова решітка «визначається тим, як поводиться або не поводиться комп'ютер» .
• Проблеми безпеки — Пілоти попередили, що боротьба «колесо в колесо» швидко виснажує електричну енергію, залишаючи боліди без змоги швидко прискорюватися після обгону — це реальний ризик для безпеки, на який вказувалося в кількох звітах .

Машинне навчання та контроль алгоритмів: невидима рука

Мабуть, найбільш тривожним для пуристів аспектом є зростаюча роль програмного забезпечення. Пілоти повідомляють, що боліди відчуваються «так, ніби ними керують алгоритми, а не пілоти за кермом» . Силові агрегати 2026 року використовують програмне забезпечення із самонавчанням для розподілу електричної енергії MGU-K коло за колом, створюючи непередбачувану поведінку, яку Норріс назвав «перевантаженою трюками» . Піастрі зауважив, що елементи машинного навчання призводять до того, що результати кваліфікації залежать від того, «поводиться комп'ютер добре чи погано» на конкретному колі .

Ліам Ловсон описав керування новими системами як «справжній кошмар», розповівши, що пілотам доводиться перемикатися на знижену передачу на прямих, щоб рекуперувати додаткову енергію — контрінтуїтивний прийом, який помітно сповільнює болід .

Попередження Кейсі Стоунера: MotoGP повторює помилки Формули-1

Дворазовий чемпіон світу MotoGP Кейсі Стоунер протягом багатьох років критикує надмірну залежність від електроніки в мотоциклетному спорті. У серпні 2026 року він висловився про правила F1 2026, назвавши їх «надто складними з точки зору електроніки» і зазначивши, що пілоти стикаються з надмірними «нюансами та труднощами» . Але його глибше занепокоєння стосується власного спорту.

• «Створюємо чемпіонів серед інженерів, а не серед гонщиків» — Стоунер попередив, що MotoGP «вступає в епоху, повну всіх помилок, яких припустилася Формула-1», де електроніка дозволяє гонщикам просто «відкривати газ без жодних наслідків» .
• «У вас майже 300 кінських сил, і ви можете крутити ручку газу, і нічого не відбувається» — Він стверджував, що сучасні мотоцикли MotoGP — це «найлегші в керуванні мотоцикли у світі», що позбавляє необхідності контролювати замети чи вілі .
• Він закликав до різкого зменшення електронних помічників, включаючи трекшн-контроль, анти-вілі та пристрої зміни кліренсу, кажучи, що спорт має зробити мотоцикли складнішими в пілотуванні .

Критика Стоунера перегукується з розчаруванням пілотів Формули-1: коли технології беруть на себе занадто багато, це принижує людський фактор, який робить автоспорт захопливим.

Офіційні відповіді та корегування посеред сезону

Реакція була надто гучною, щоб її можна було проігнорувати. Функціонери Формули-1, включаючи директора FIA з одномісних болідів Ніколаса Томбазіса та коментатора Мартіна Брандла, відреагували поєднанням визнання, жалю та дій.

Корегування посеред сезону (червень 2026 року)

У відповідь на обурення, FIA схвалила зміну правил для двигунів. Початкове співвідношення ДВЗ до батареї ~53/47 було змінено на 58/42 на користь двигуна внутрішнього згоряння шляхом збільшення подачі палива до ДВЗ та зменшення потужності MGU-K у звичайних гоночних умовах . Це була перша зміна правил для силових агрегатів посеред сезону за багато років, і вона була безпосередньо спричинена скаргами пілотів. Подальший зсув до 60/40 запланований на 2028 рік .

Ніколас Томбазіс (директор FIA з одномісних болідів)

• Томбазіс визнав, що FIA намагалася скоригувати правила 2026 року до їхнього запуску, але була заблокована виробниками двигунів, чия одностайна згода була необхідною згідно з управлінською структурою F1 .
• FIA знала з симуляцій ще у 2022 році, що співвідношення 50/50 викличе проблеми, але на той час цикл розробки зайшов надто далеко, щоб змінити курс без згоди виробників .
• Він назвав критику пілотів слушною і сказав, що руки FIA були зв'язані: «Будь-яка зміна мала бути схвалена значною кількістю виробників силових агрегатів» .
• Томбазіс підтвердив, що корегування посеред сезону були першим кроком, але визнав, що правила все ще не там, де хотіла б їх бачити FIA .

Відповідь Мартіна Брандла

• «Сльоза навертається на очі» — Брандл сказав у прямому ефірі Sky Sports після Гран-прі Великої Британії та Бельгії, стверджуючи, що боліди 2026 року «втратили всі великі повороти» на Сільверстоуні та Спа, оскільки пілотам доводиться скидати газ, щоб керувати енергією .
• Він закликав Формулу-1 «позбутися цієї концепції якомога швидше», сказавши, що правила «позбавляють культові швидкісні траси їхнього визначального виклику» .
• Брандл наполягав на більш ранньому, ніж заплановано, скиданні правил, стверджуючи, що шкода для ідентичності спорту є достатньо серйозною, щоб виправдати відмову від цієї концепції до кінця її життєвого циклу .

Довгострокові плани: повернення до двигуна внутрішнього згоряння до 2030/2031 року

• Президент FIA Мохаммед бен Сулаєм виступає за повернення до силових агрегатів з домінуванням двигуна внутрішнього згоряння під час наступного великого перегляду правил, з цільовим терміном 2030 або 2031 рік .
• Корегування посеред сезону до співвідношення 58/42 на користь ДВЗ розглядається як тимчасовий захід. Функціонери F1 дали зрозуміти, що наступне покоління силових агрегатів, яке зараз обговорюється, змістить баланс ще більше назад до двигуна внутрішнього згоряння, щоб зменшити залежність спорту від складного управління енергією та відновити орієнтоване на пілота змагання .

Що це означає для майбутнього автоспорту

Суперечка навколо 2026 року виявила фундаментальне протиріччя в сучасному автоспорті: прагнення до сталого розвитку та технологічної актуальності проти основної привабливості майстерності пілота та безкомпромісної боротьби на трасі. Пілоти Формули-1 за підтримки легенди з іншої серії чітко дали зрозуміти, що поточний баланс є неприйнятним. FIA визнала проблему та вжила заходів для її виправлення, але репутаційна шкода для сезону 2026 року може бути довготривалою.

Для MotoGP попередження Стоунера є застережливою історією. Оскільки серія готується до власного перегляду правил у 2027 році, питання полягає в тому, чи прислухається вона до уроків досвіду Формули-1, чи повторить ті самі помилки.