Закриття Ормузької протоки та криза авіапалива

До початку конфлікту нафтопереробні заводи Близького Сходу щодня відправляли приблизно 470 000 барелів авіаційного газу через протоку до аеропортів Європи та інших регіонів — цей потік фактично зупинився .

Ціни на авіагас приблизно подвоїлися

До середини квітня 2026 року ціни на авіаційний гас приблизно подвоїлися порівняно з довоєнним рівнем . IATA прогнозувала середню ціну на авіаційний гас на рівні приблизно $152 за барель на 2026 рік, порівняно з $90 у 2025 році — стрибок на 121% у річному обчисленні до квітня . У США ціни на авіаційний гас зросли з приблизно $2,50 за галон 27 лютого до $4,88 за галон до 2 квітня, згідно з даними S&P Global, які наводить CNBC .

Найбільше постраждали країни, які сильно залежать від імпорту авіагазу з Перської затоки, зокрема Велика Британія, Австралія та Мексика . Європа, яка імпортує приблизно третину свого авіагазу, значною мірою з Близького Сходу, зіткнулася із системною кризою: екстрений імпорт з США не встигав покрити дефіцит, і до липня в аеропортах почалося нормування пального .

Авіаційні операції: масові скасування та закриття хабів

Негайний вплив на роботу авіакомпаній був серйозним. Великі аеропорти Близького Сходу, зокрема Дубай (найзавантаженіший міжнародний хаб у світі), Абу-Дабі та Доха, були закриті або суттєво обмежили роботу одразу після ударів 28 лютого, спричинивши один із найгостріших авіаційних шоків за останні роки . За даними аналітичної компанії Cirium, з 51 600 комерційних рейсів, запланованих до/з Близького Сходу в наступні після ударів дні, понад половину було скасовано .

Європейські авіакомпанії скоротили тисячі рейсів протягом пікового літнього сезону подорожей . Лише група Lufthansa скоротила 20 000 рейсів протягом шести місяців, щоб заощадити авіаційний гас, заощадивши приблизно 40 000 метричних тонн . Багато перевізників повністю призупинили рейси на Близький Схід; найбільший грецький перевізник скасував рейси до Дубаю до 31 серпня та до Ербіля і Багдада до 30 вересня . Обмеження повітряного простору змусили обирати довші маршрути між Європою, Азією та Африкою, що збільшило споживання пального та витрати на екіпаж .

Авіакомпанії підвищили тарифи, додали паливні збори та збільшили плату за багаж, щоб компенсувати подвоєні витрати на пальне . До кінця червня гострі побоювання, що пасажири залишаться без транспортного сполучення під час літнього сезону, значною мірою зникли, однак ціни залишалися значно вищими за історичні середні показники . IATA попередила, що навіть у разі повного відкриття протоки відновлення постачання може зайняти місяці через пошкодження нафтопереробних потужностей на Близькому Сході .

Плани замовлень літаків: поки що без змін

Незважаючи на серйозні операційні збої, авіакомпанії Перської затоки досі не почали скасовувати або змінювати свої замовлення на літаки. Станом на початок серпня 2026 року Boeing підтвердив, що авіакомпанії регіону не зверталися з проханням відтермінувати або реструктуризувати поставки, посилаючись на незмінні довгострокові перспективи зростання . Airbus також повідомив про відсутність скасувань або відтермінувань станом на кінець квітня 2026 року .

Віцепрезидент IATA порадив авіакомпаніям Близького Сходу не відкладати замовлення на літаки, попередивши, що відтермінування буде дорогим у довгостроковій перспективі через непередбачувані ринкові умови та тривалі періоди очікування нових літаків . Однак аналітики попередили, що затяжний зрив може зрештою вплинути на портфель замовлень, і деякі перевізники справді почали сповільнювати активність із замовленнями нових літаків у перші тижні кризи .

Заходи урядів та авіакомпаній у відповідь

Багатосторонні екстрені заходи: Найзначнішою скоординованою відповіддю стало оголошення 11 березня 2026 року МЕА про найбільший в історії випуск аварійних запасів нафти — 400 мільйонів барелів — з резервів 32 країн-членів. США надали 172 мільйони барелів, а Японія зобов'язалася надати 80 мільйонів барелів .

Кілька урядів запровадили заходи зі скорочення попиту для збереження нафтопродуктів: нормування пального, зниження обмежень швидкості, рекомендації працювати з дому та перехід з газової на вугільну генерацію електроенергії . Саме МЕА закликало до таких заходів, як мінімізація авіаперельотів та зниження швидкості руху .

Заходи на рівні авіакомпаній: Перевізники вдалися до різноманітних тактик:

• Агресивне скорочення розкладів та призупинення маршрутів, лідером якого стало скорочення Lufthansa на 20 000 рейсів .
• Пошук альтернативних, віддалених постачальників авіагазу — наприклад, поставки з Батон-Ружу, Луїзіана, до Мельбурна, Австралія, які долають безпрецедентні відстані за значно вищою вартістю .
• Підвищення тарифів, плати за багаж та інших додаткових зборів .
• «Танкування» пального — перевезення додаткового пального на довших відрізках польоту, щоб уникнути дозаправки в аеропортах, де є дефіцит.
• Обережне відновлення деяких рейсів на Близький Схід у міру часткового відкриття повітряного простору, але зі збереженням призупинення рейсів на високоризикові маршрути .

Триваючий ризик та невизначені перспективи

Станом на серпень 2026 року протока залишалася частково заблокованою. Парламент Ірану розглядав законодавство про постійну заборону проходу через протоку суден, пов'язаних із США та Ізраїлем, і запровадження зборів у розмірі до 7% вартості вантажу для інших комерційних суден . Це означає, що криза може тривати навіть після припинення вогню з довгостроковими наслідками для глобальних ланцюжків постачання авіаційного пального.

Представники галузі та IATA наголошували, що навіть за найоптимістичніших сценаріїв повне відновлення постачання авіаційного газу до докризового рівня займе місяці через пошкодження нафтопереробних потужностей на Близькому Сході . У Глобальному прогнозі для авіатранспорту МЕА дійшло висновку, що зрив «розтрощив усталені ланцюжки постачання» і що навіть регіони-нетто-експортери постраждали через регіональні цінові диспропорції .