Електромобілі вперше стали дешевшими за гібриди: що відбувається зі світовим автопромом у 2025 році

Ще дешевшими стали акумулятори на основі LFP (літій-залізо-фосфат) — хімії, яка тепер домінує в масових електромобілях. Середньосвітова ціна LFP-батарей впала до $81/кВт·год, а в Китаї — на 13%, до $84/кВт·год . Китайські ціни знижувалися через надлишок виробничих потужностей, жорстку конкуренцію серед виробників батарей і швидкий перехід на дешевшу LFP-хімію .

2. Глобальне надвиробництво та ефект масштабу

Загалом у світі у 2025 році виробили майже 22 мільйони електромобілів — на понад 25% більше, ніж роком раніше . Лише Китай виготовив 16 млн електромобілів, що приблизно на 20% перевищило внутрішній попит . Цей гігантський надлишок продукції змусив виробників агресивно знижувати ціни, щоб розпродати складські запаси, особливо на тлі сповільнення внутрішнього попиту .

3. Рекордна хвиля китайського експорту електромобілів

Китайський експорт електромобілів у 2025 році подвоївся до рекордних 2,5 млн машин, а його вартість сягнула майже $70 млрд. Автомобілі китайських брендів, насамперед BYD та Chery, надходять до понад 150 країн . За даними Bloomberg, лише за листопад постачання до Мексики зросли більш ніж на 2000%; загалом у Європу за 11 місяців прибуло понад 600 000 китайських електромобілів . На Китай припадає майже 75% світового виробництва електромобілів і 40% їхньої міжнародної торгівлі . У 2025 році все зростання китайського експорту електромобілів забезпечили країни, що не входять до ОЕСР — Мексика, Бразилія, ОАЕ та Індонезія, тоді як мита США та ЄС обмежили доступ до традиційних ринків .

4. Глобальна цінова війна

Tesla та BYD ініціювали агресивне зниження цін, яке тривало з 2023 до 2025 року, змушуючи всіх великих виробників наслідувати їхній приклад . Середня ціна BEV у світі знизилася приблизно на 6% лише за 2025 рік, а великі BEV уже досягли цінового паритету з бензиновими аналогами на кількох ринках . Експерти називають цю цінову війну «дилемою в'язня» — жоден автовиробник не може дозволити собі утримувати ціни, поки конкуренти їх знижують. Результатом стає тотальне падіння прибутковості та переформатування всієї конкурентної картини .

Як цей рубіж змінює автопром

Дешевші батареї прискорюють переломний момент

Коли ціна BEV-батарей опустилася нижче $100/кВт·год і продовжує падати, виробничий розрив у вартості між електромобілями та авто з ДВЗ майже зник . Це дозволяє запускати справді доступні масові моделі. У Китаї десятки моделей електромобілів (NEV) вже коштують на рівні або навіть дешевше за бензинові аналоги . Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) зазначає, що середня ціна BEV знизилася майже в усіх сегментах і на всіх основних ринках у 2025 році, і очікує, що цей тренд продовжиться .

Домінування Китаю спричиняє глобальне перегрупування

Через те, що Китай виробляє 16 млн електромобілів, а внутрішній ринок споживає близько 13 млн, експортний сплеск є структурним, а не тимчасовим явищем . За оцінками Банку Італії, китайські компанії випереджають західних конкурентів на 2–3 роки в технологіях програмно-керованих автомобілів, що ще більше поглиблює відрив . Наплив дешевих китайських електромобілів спровокував захисні мита з боку США та ЄС, але китайські бренди знаходять нові ринки в Азії, Латинській Америці та на Близькому Сході . Вартість китайського експорту електромобілів майже потроїлася з 2022 по 2025 рік, і тепер електромобілі становлять понад 35% усього автомобільного експорту Китаю проти 20% у 2024 році .

Традиційні автовиробники опинилися під екзистенційним тиском

Поєднання дешевої китайської конкуренції, цінової війни та переходу на електромобілі створює для західних гігантів «потенційно екзистенційну загрозу», як зазначають аналітики Teneo . «Традиційно внутрішні ринки були прибутковими для західних OEM, але тепер це під загрозою через набагато агресивніше конкурентне середовище», — йдеться у звіті Teneo . Банк Італії додає, що європейські, японські та корейські виробники перебувають під зростаючим тиском через китайську електрифікацію, фрагментацію торгівлі та перехід до програмно-керованих автомобілів .

Moody's описує ситуацію як перехід від «циклічного спаду до структурного тиску» на прибутковість та ефективність використання капіталу . PwC наголошує, що сектор стикається з «жорсткою конкуренцією з боку провідних китайських виробників NEV», а також з тарифною невизначеністю та порушеннями ланцюгів постачання . Результати вже видно в цифрах:

• Ford зафіксував списання на $19,5 млрд, пов'язані з електромобілями, і скасував кілька запланованих моделей .
• General Motors утратив $1,6 млрд через скорочення інвестицій в електромобілі, і очікуються нові списання .
• Stellantis оголосив про списання на €22,2 млрд через згортання електричних амбіцій .
• Volkswagen шукає дозволу на план реструктуризації, який може передбачати скорочення до 100 000 робочих місць та закриття чотирьох заводів у Німеччині .
• Загалом світові автовиробники зафіксували понад $70 млрд списань у 2025 фінансовому році через згортання планів з електрифікації .

Аналітики називають нинішню ситуацію «долиною смерті» для традиційних автоконцернів, які намагаються перейти від ДВЗ до електромобілів . Це не просто циклічний спад, а структурна перебудова. Компанії, які виживуть, виглядатимуть зовсім інакше, ніж ті, що ввійшли в цей період.

Коротко кажучи, поєднання рекордно дешевих батарей, масштабів китайського виробництва та глобальної цінової війни назавжди змінило очікування щодо цін на електромобілі та змушує традиційний автопром переживати найглибшу реструктуризацію з часів винайдення конвеєра.