Звіт Liberty Media: чому доходи Формули-1 у II кварталі 2026 року впали на 38%

Що показав фінансовий звіт

За три місяці, що завершилися 30 червня 2026 року, дохід Формули-1 становив $764 млн проти $1,22 млрд за аналогічний період 2025-го — падіння на 38%. Операційний прибуток зменшився з $293 млн до $73 млн, або на 61% .

Показник Adjusted OIBDA — скоригований операційний прибуток до вирахування амортизації — впав на 61%: зі $361 млн до $139 млн .

Головне пояснення просте: у II кварталі 2026 року відбулися лише п’ять перегонів, тоді як роком раніше їх було дев’ять. Це означає скорочення кількості подій на 44% і, відповідно, менше надходжень від промоутерських платежів, гостинності, трансляцій та інших комерційних джерел .

За підсумками першого півріччя дохід F1 склав $1,381 млрд, що на 15% менше, ніж роком раніше. За цей час відбулося вісім перегонів проти 11 у першій половині 2025-го. Команди чемпіонату сукупно недоотримали $127 млн порівняно з аналогічним періодом минулого року .

Чому цифра падіння може вводити в оману

Формула-1 розподіляє сезонні доходи та витрати відповідно до календаря. У II кварталі 2026 року у звітності було враховано частку сезону, еквівалентну 5/22, тоді як у II кварталі 2025-го — 9/24 .

Тому частина доходів, яка за звичайного перебігу сезону припала б на весняні перегони, може бути відображена пізніше. Менеджмент очікує сильнішого другого півріччя, а не обов’язково остаточної втрати всієї суми. Саме цей ефект аналітики й керівники F1 описують як «календарний курйоз» .

Це не означає, що скасування не завдало реальної шкоди. Команди втратили частину виплат, а організаторам довелося перебудовувати логістику вже після відправлення морських вантажів. Проте порівняння одного кварталу з іншим перебільшує масштаб довгострокового погіршення.

Які етапи зірвалися

Гран-прі Бахрейну планували провести 12 квітня, а Гран-прі Саудівської Аравії — 19 квітня 2026 року. У березні обидва етапи скасували через безпекову ситуацію, пов’язану з конфліктом на Близькому Сході за участю США, Ізраїлю та Ірану .

Рішення оголосили під час гоночного вікенду в Китаї. У результаті між Гран-прі Японії 29 березня та наступною гонкою в Маямі 3 травня утворилася 35-денна пауза. Зміни також торкнулися супровідних заїздів Formula 2, Formula 3 та F1 Academy .

Для паддоку це стало не лише фінансовою, а й операційною проблемою: частина морських вантажів із обладнанням уже перебувала в дорозі, коли організатори ухвалили рішення .

Як Формула-1 перебудовує календар

Бахрейнський етап перенесли до Малайзії

Перенесений Гран-прі Бахрейну додали до календаря на 4 жовтня. Гонка відбудеться на трасі Сепанг — це буде перший етап Формули-1 у Малайзії з 2017 року .

Попри проведення в іншій країні, подія збереже назву «Гран-прі Бахрейну»: Бахрейн і надалі фінансує захід. Перенесення стало можливим зокрема тому, що бахрейнський промоутер бере на себе більшу частину витрат .

Етап у Саудівській Аравії скасували

Для гонки на міській трасі в Джидді заміну не знайшли. Гран-прі Саудівської Аравії у 2026 році не відбудеться .

Для Катару й Абу-Дабі готують резервний сценарій

Фінальні етапи сезону заплановані в Катарі на 29 листопада та в Абу-Дабі на 6 грудня. Якщо через подальше загострення ситуації на Близькому Сході їх проведення стане неможливим, генеральний директор F1 Стефано Доменікалі заявив про готовність завершити сезон у Європі .

Орієнтиром для остаточного рішення названо середину вересня 2026 року. Один із розглянутих варіантів — провести замість близькосхідних етапів дві європейські гонки .

Що це означає для сезону

Найближчим ключовим моментом стане вереснева оцінка безпекової та логістичної ситуації. Якщо Катар і Абу-Дабі випадуть із календаря, F1, імовірно, використає вже знайомі європейські автодроми, а не намагатиметься терміново шукати нові майданчики.

У такому разі сезон може скоротитися до 20 або 21 перегонів, хоча остаточного підтвердження цього сценарію немає. Поки що фінансовий звіт Liberty Media показує передусім наслідки зламаного календаря: короткостроковий удар по доходах є значним, але його масштаб не варто автоматично трактувати як крах комерційної моделі Формули-1.