Фахівці з безпеки заперечують це виправдання. Вони наголошують: оприлюднення методик і критеріїв, за якими оцінювалася система, не вимагає розкриття запатентованих технічних характеристик, а суспільство має право знати, як саме оцінювалася безпека системи допомоги водієві, що працює на дорогах загального користування .

Заяви RDW без фактичних доказів

Спочатку RDW повідомив, що FSD (під наглядом) пройшов 18-місячний цикл випробувань на тестових треках і звичайних дорогах і був визнаний таким, що має "значні переваги в безпеці" . Згодом, після публікації розслідування, міністр транспорту Нідерландів на захист схвалення заявив, що Teslas з FSD проїхали 24 мільйони миль (понад 38,6 млн км) у Нідерландах без істотних інцидентів . Ані перші, ані другі твердження не супроводжувалися публічним аналізом аварійності, протоколами тестувань чи незалежними даними про безпеку.

Позиція регуляторів шести країн ЄС

Reuters повідомляє, що регулятори шести європейських країн — зокрема Німеччини, Норвегії та Данії — заявили виданню, що або не бачили повних даних тестів безпеки, що лежать в основі схвалення RDW, або зверталися до нідерландської влади по додаткову інформацію. Кілька з цих країн зазначили, що не можуть незалежно перевірити висновки RDW, оскільки відповідна документація залишається конфіденційною .

Спостереження Норвегії: розбіжність даних

Дорожнє управління Норвегії (Statens vegvesen) звернуло увагу, що дані, які воно вивчало під час власної оцінки, не збігаються з опублікованою Tesla статистикою безпеки. Зокрема, відомство вказало, що власні цифри Tesla (які стверджують, що автомобілі з FSD потрапляють у значно менше ДТП, ніж середній водій) не відповідають сирим даним про інциденти, які вивчали норвезькі регулятори .

Коли відбудеться загальноєвропейське голосування?

Голосування щодо схвалення FSD на рівні Європейського Союзу може відбутися вже у вересні 2026 року. Тоді Технічний комітет з автотранспортних засобів (TCMV) Європейської комісії має провести вирішальне голосування щодо надання типового схвалення системі для всього блоку .

Які країни висловили занепокоєння чи виступили проти?

• Франція — міністр транспорту офіційно виступив проти схвалення FSD у ЄС у його нинішній формі, посилаючись на занепокоєння щодо безпеки .
• Німеччина — висловила занепокоєння схильністю системи перевищувати швидкість та її безпекою на слизьких дорогах, а також запросила додаткові дані .
• Норвегія — Дорожнє управління виявило розбіжності в даних і запросило більше інформації .
• Данія — дала зрозуміти, що потребує більше доказів, перш ніж підтримати схвалення .
• Інші країни, зокрема Швеція та кілька інших держав-членів ЄС, також запросили більше інформації у RDW або висловили сумніви щодо можливості подальших дій без повного розкриття даних про безпеку .

Фахівці з безпеки заперечують це виправдання. Вони наголошують: оприлюднення методик і критеріїв, за якими оцінювалася система, не вимагає розкриття запатентованих технічних характеристик, а суспільство має право знати, як саме оцінювалася безпека системи допомоги водієві, що працює на дорогах загального користування .

Заяви RDW без фактичних доказів

Спочатку RDW повідомив, що FSD (під наглядом) пройшов 18-місячний цикл випробувань на тестових треках і звичайних дорогах і був визнаний таким, що має "значні переваги в безпеці" . Згодом, після публікації розслідування, міністр транспорту Нідерландів на захист схвалення заявив, що Teslas з FSD проїхали 24 мільйони миль (понад 38,6 млн км) у Нідерландах без істотних інцидентів . Ані перші, ані другі твердження не супроводжувалися публічним аналізом аварійності, протоколами тестувань чи незалежними даними про безпеку.

Позиція регуляторів шести країн ЄС

Reuters повідомляє, що регулятори шести європейських країн — зокрема Німеччини, Норвегії та Данії — заявили виданню, що або не бачили повних даних тестів безпеки, що лежать в основі схвалення RDW, або зверталися до нідерландської влади по додаткову інформацію. Кілька з цих країн зазначили, що не можуть незалежно перевірити висновки RDW, оскільки відповідна документація залишається конфіденційною .

Спостереження Норвегії: розбіжність даних

Дорожнє управління Норвегії (Statens vegvesen) звернуло увагу, що дані, які воно вивчало під час власної оцінки, не збігаються з опублікованою Tesla статистикою безпеки. Зокрема, відомство вказало, що власні цифри Tesla (які стверджують, що автомобілі з FSD потрапляють у значно менше ДТП, ніж середній водій) не відповідають сирим даним про інциденти, які вивчали норвезькі регулятори .

Коли відбудеться загальноєвропейське голосування?

Голосування щодо схвалення FSD на рівні Європейського Союзу може відбутися вже у вересні 2026 року. Тоді Технічний комітет з автотранспортних засобів (TCMV) Європейської комісії має провести вирішальне голосування щодо надання типового схвалення системі для всього блоку .

Які країни висловили занепокоєння чи виступили проти?

• Франція — міністр транспорту офіційно виступив проти схвалення FSD у ЄС у його нинішній формі, посилаючись на занепокоєння щодо безпеки .
• Німеччина — висловила занепокоєння схильністю системи перевищувати швидкість та її безпекою на слизьких дорогах, а також запросила додаткові дані .
• Норвегія — Дорожнє управління виявило розбіжності в даних і запросило більше інформації .
• Данія — дала зрозуміти, що потребує більше доказів, перш ніж підтримати схвалення .
• Інші країни, зокрема Швеція та кілька інших держав-членів ЄС, також запросили більше інформації у RDW або висловили сумніви щодо можливості подальших дій без повного розкриття даних про безпеку .