Leapmotor, підтриманий Stellantis китайський виробник EV, показав особливо вибухове зростання — 95% збільшення поставок у II кварталі порівняно з минулим роком . Загалом реєстрації нових автомобілів у ЄС зросли приблизно на 5,7% у першому півріччі 2026 року, завдяки електромобілям, тоді як продажі бензинових та дизельних машин різко скоротилися .

BYD проти Tesla: цифри говорять самі за себе

BYD поставив 557 090 акумуляторних легкових електромобілів у світі у II кварталі 2026 року, проти 480 126 у Tesla — різниця приблизно 77 000 одиниць, або близько 16% . BYD ненадовго втратив глобальну корону BEV у I кварталі 2026 року, але рішуче повернув її у II кварталі .

Не менш важливо: BYD вперше за повний квартал обійшов Tesla у Західній Європі. За словами аналітика Маттіаса Шмідта з Schmidt Automotive Research, BYD Europe перевершив як Tesla, так і бренд MG від SAIC за продажами в Західній Європі у II кварталі 2026 року . За перші п'ять місяців року BYD зареєстрував приблизно 128 900 автомобілів у Європі, випереджаючи показник Tesla у 118 068 .

Європейський прорив BYD є ще більш вражаючим з огляду на додаткове мито ЄС у 17% на його китайські електромобілі — один із найнижчих тарифів. SAIC, обтяжений 35% митом, скоротив продажі в ЄС майже вдвічі порівняно з піком 2023 року .

Чітка глобальна картина: імпорт бензину падає, китайські EV зростають

Аналіз торговельних даних Reuters, опублікований у серпні 2026 року, виявляє вражаючий збіг у багатьох великих економіках :

Вісім країн — Австралія, Бразилія, Південна Корея, Об'єднані Арабські Емірати, Канада, Сполучені Штати, Нігерія та Японія — у 2026 році різко збільшили імпорт китайських EV і одночасно скоротили імпорт бензину .

• Ці економіки сукупно скоротили імпорт бензину приблизно на третину у 2026 році порівняно з тими ж місяцями минулого року .
• Південна Корея: автомобілі китайського виробництва становили найбільшу частку імпортованих машин за вартістю (37,2%), вперше випередивши німецькі моделі, згідно з Банком Кореї .
• Австралія: отримала найбільше одноразове відвантаження EV (5000 автомобілів) з Китаю в липні 2026 року, і китайські бренди тепер займають 57% ринку EV Австралії, порівняно з 33% роком раніше .
• Паливна криза в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, спричинена конфліктом на Близькому Сході та частковою блокадою Ормузької протоки, прискорила перехід на EV у багатьох азійських країнах .

Застереження: Reuters зазначає, що хоча збіг є вражаючим, прямого причинно-наслідкового зв'язку формально не доведено. Тенденції, схоже, інтегруються: впровадження EV структурно знижує зростання попиту на бензин, а не одне безпосередньо спричиняє інше .

Стратегічні інвестиції та виклики попереду

Що роблять китайські автовиробники

• Угорщина стала головним напрямком для китайських інвестицій у виробництво EV та акумуляторів у Європі, позиціонуючи себе як виробничий плацдарм . Завод BYD у Сегеді вартістю €4 млрд ($4,64 млрд) розпочав пробне виробництво, а повномасштабний випуск заплановано на 2026 рік .
• Китайські автовиробники придбають недовантажені європейські автозаводи, щоб обійти тарифні бар'єри та відповідати вимогам майбутнього Закону ЄС про прискорення промисловості . Принаймні 10 нових виробничих майданчиків було анонсовано з моменту початку антисубсидійного розслідування ЄС .

Ключові перешкоди

• Мита ЄС залишаються серйозним тягарем. Додаткові збори коливаються від 17% (BYD) до 38,1% (SAIC), на додачу до стандартного 10% імпортного мита на автомобілі. BYD вдалося більш ніж подвоїти свій імпорт до ЄС, незважаючи на мито, тоді як бренди з вищими тарифами відступили . Тарифи США ще вищі — до 100% і більше в деяких випадках .
• BYD відклав масове виробництво на своєму угорському заводі. Джерела повідомили Reuters, що підприємство працюватиме нижче повної потужності щонайменше перші два роки, випустивши лише десятки тисяч EV у 2026 році, а не спочатку запланований обсяг .
• Накопичується надлишок пропозиції. Міжнародне енергетичне агентство оцінює, що Китай експортував майже стільки ж EV у першому півріччі 2026 року, скільки за весь 2025 рік, але лише близько двох третин знайшли покупців. Понад 1 мільйон китайських EV зараз знаходяться на складах по всьому світу .

Підсумок

II квартал 2026 року став переломним. Китайські виробники EV захопили рекордну частку європейського ринку, BYD рішуче повернув собі глобальне лідерство в BEV та вперше обійшов Tesla в Західній Європі, а торговельні дані вперше показали чіткі ознаки того, що китайський експорт EV витісняє імпорт бензину в значних масштабах. Однак мита, виробничі вузькі місця та зростання складських запасів свідчать про те, що шлях попереду далеко не безперешкодний.

Leapmotor, підтриманий Stellantis китайський виробник EV, показав особливо вибухове зростання — 95% збільшення поставок у II кварталі порівняно з минулим роком . Загалом реєстрації нових автомобілів у ЄС зросли приблизно на 5,7% у першому півріччі 2026 року, завдяки електромобілям, тоді як продажі бензинових та дизельних машин різко скоротилися .

BYD проти Tesla: цифри говорять самі за себе

BYD поставив 557 090 акумуляторних легкових електромобілів у світі у II кварталі 2026 року, проти 480 126 у Tesla — різниця приблизно 77 000 одиниць, або близько 16% . BYD ненадовго втратив глобальну корону BEV у I кварталі 2026 року, але рішуче повернув її у II кварталі .

Не менш важливо: BYD вперше за повний квартал обійшов Tesla у Західній Європі. За словами аналітика Маттіаса Шмідта з Schmidt Automotive Research, BYD Europe перевершив як Tesla, так і бренд MG від SAIC за продажами в Західній Європі у II кварталі 2026 року . За перші п'ять місяців року BYD зареєстрував приблизно 128 900 автомобілів у Європі, випереджаючи показник Tesla у 118 068 .

Європейський прорив BYD є ще більш вражаючим з огляду на додаткове мито ЄС у 17% на його китайські електромобілі — один із найнижчих тарифів. SAIC, обтяжений 35% митом, скоротив продажі в ЄС майже вдвічі порівняно з піком 2023 року .

Чітка глобальна картина: імпорт бензину падає, китайські EV зростають

Аналіз торговельних даних Reuters, опублікований у серпні 2026 року, виявляє вражаючий збіг у багатьох великих економіках :

Вісім країн — Австралія, Бразилія, Південна Корея, Об'єднані Арабські Емірати, Канада, Сполучені Штати, Нігерія та Японія — у 2026 році різко збільшили імпорт китайських EV і одночасно скоротили імпорт бензину .

• Ці економіки сукупно скоротили імпорт бензину приблизно на третину у 2026 році порівняно з тими ж місяцями минулого року .
• Південна Корея: автомобілі китайського виробництва становили найбільшу частку імпортованих машин за вартістю (37,2%), вперше випередивши німецькі моделі, згідно з Банком Кореї .
• Австралія: отримала найбільше одноразове відвантаження EV (5000 автомобілів) з Китаю в липні 2026 року, і китайські бренди тепер займають 57% ринку EV Австралії, порівняно з 33% роком раніше .
• Паливна криза в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, спричинена конфліктом на Близькому Сході та частковою блокадою Ормузької протоки, прискорила перехід на EV у багатьох азійських країнах .

Застереження: Reuters зазначає, що хоча збіг є вражаючим, прямого причинно-наслідкового зв'язку формально не доведено. Тенденції, схоже, інтегруються: впровадження EV структурно знижує зростання попиту на бензин, а не одне безпосередньо спричиняє інше .

Стратегічні інвестиції та виклики попереду

Що роблять китайські автовиробники

• Угорщина стала головним напрямком для китайських інвестицій у виробництво EV та акумуляторів у Європі, позиціонуючи себе як виробничий плацдарм . Завод BYD у Сегеді вартістю €4 млрд ($4,64 млрд) розпочав пробне виробництво, а повномасштабний випуск заплановано на 2026 рік .
• Китайські автовиробники придбають недовантажені європейські автозаводи, щоб обійти тарифні бар'єри та відповідати вимогам майбутнього Закону ЄС про прискорення промисловості . Принаймні 10 нових виробничих майданчиків було анонсовано з моменту початку антисубсидійного розслідування ЄС .

Ключові перешкоди

• Мита ЄС залишаються серйозним тягарем. Додаткові збори коливаються від 17% (BYD) до 38,1% (SAIC), на додачу до стандартного 10% імпортного мита на автомобілі. BYD вдалося більш ніж подвоїти свій імпорт до ЄС, незважаючи на мито, тоді як бренди з вищими тарифами відступили . Тарифи США ще вищі — до 100% і більше в деяких випадках .
• BYD відклав масове виробництво на своєму угорському заводі. Джерела повідомили Reuters, що підприємство працюватиме нижче повної потужності щонайменше перші два роки, випустивши лише десятки тисяч EV у 2026 році, а не спочатку запланований обсяг .
• Накопичується надлишок пропозиції. Міжнародне енергетичне агентство оцінює, що Китай експортував майже стільки ж EV у першому півріччі 2026 року, скільки за весь 2025 рік, але лише близько двох третин знайшли покупців. Понад 1 мільйон китайських EV зараз знаходяться на складах по всьому світу .

Підсумок

II квартал 2026 року став переломним. Китайські виробники EV захопили рекордну частку європейського ринку, BYD рішуче повернув собі глобальне лідерство в BEV та вперше обійшов Tesla в Західній Європі, а торговельні дані вперше показали чіткі ознаки того, що китайський експорт EV витісняє імпорт бензину в значних масштабах. Однак мита, виробничі вузькі місця та зростання складських запасів свідчать про те, що шлях попереду далеко не безперешкодний.