Китайські мотоцикли б’ють рекорди експорту: що стоїть за глобальним ривком

Однією з причин міг стати так званий front-loading — дострокове відправлення товарів до можливого підвищення американських мит. Експортери поспішали перевезти продукцію до зміни торговельних правил, і мотоцикли були частиною ширшої хвилі такого випереджального експорту з Китаю .

Загалом китайський експорт у червні зріс на 27% у річному вимірі — це найшвидший темп із жовтня 2021 року. На динаміку вплинули не лише мотоцикли, а й попит на обладнання для штучного інтелекту та інші технологічні товари .

Китайські бренди переходять у дорожчі категорії

Ще донедавна китайські мотоцикли за кордоном найчастіше асоціювалися з невеликими об’ємами двигунів і доступною ціною. Тепер виробники намагаються довести, що можуть конкурувати не тільки в бюджетному класі.

Компанії CFMoto, Zongshen і Loncin розробили власні двигуни, електронні системи та дизайн, що дає їм змогу боротися за покупців у категоріях 400–800 куб. см і вище .

Показовий сигнал — вартість експорту зростала швидше за його фізичний обсяг: 26,3% проти 23,2%. Це може свідчити про збільшення частки дорожчих моделей у міжнародних поставках.

Електричні мотоцикли набирають швидкість

Ще один довгостроковий фактор — глобальний попит на доступну електричну мобільність. Замовлення на китайські електричні мотоцикли в першій половині року були розписані щонайменше до липня. Найбільший інтерес надходив із Європи, Південно-Східної Азії та Латинської Америки .

У першому кварталі 2026 року експорт електричних мотоциклів і мопедів приватними підприємствами Китаю зріс на 30% у річному вимірі. У Чунціні — одному з головних центрів мотоциклетного виробництва країни — поставки електричних мотоциклів досягли 170 млн юанів (приблизно 23,4 млн доларів), збільшившись на 23,6% .

Тренд прискорюється: у 2025 році Китай експортував понад 26,7 млн електричних двоколісних транспортних засобів на суму майже 6,83 млрд доларів. У першому кварталі 2026-го обсяг таких поставок сягнув приблизно 7,2 млн одиниць, що на 68,2% більше, ніж роком раніше .

Попит зростає не лише у США та Європі

Важливими ринками для китайських виробників залишаються Африка, Латинська Америка та країни АСЕАН.

За митними даними, у першій половині року поставки до Африки становили 3,8314 млн мотоциклів — на 43,79% більше в річному вимірі. Латинська Америка імпортувала 3,276 млн одиниць; її обсяг дещо знизився, але вартість поставок зросла на 6,38%, що вказує на збільшення частки дорожчих моделей .

У країнах АСЕАН обсяг експорту зріс на 43,2%, а його вартість — на 55,1%, до 980 млн доларів .

Така географія важлива для китайських брендів: вона зменшує залежність від одного ринку та відкриває можливості як для традиційних мотоциклів, так і для електричних моделей.

Мотоциклетний бум як частина ширшого експорту

Рекорд мотоциклетної галузі вписується у загальну картину китайської зовнішньої торгівлі. У першій половині 2026 року зовнішньоторговельний оборот Китаю зріс на 16,9% у річному вимірі — до 25,47 трлн юанів, або приблизно 3,75 трлн доларів .

Експорт літієвих батарей збільшився на 37,6%, вітрових турбін — на 35,6%. Значне зростання також продемонстрували електромобілі, електровози та мотоцикли .

У Цзянмені, який називають «мотоциклетною столицею» Китаю, за перші два місяці 2026 року експорт мотоциклів зріс на 32,4% — до 3,26 млрд юанів, або приблизно 477 млн доларів. Це становило 10,8% загального експорту міста .

Чи збережеться рекордний темп?

Частина нинішнього стрибка може виявитися тимчасовою: якщо компанії справді поспішали відправити продукцію до можливого підвищення мит у США, деякі поставки могли бути перенесені з другої половини року на перші місяці.

Водночас структурні причини зростання виглядають стійкішими. Китайські виробники вже конкурують не лише ціною, а й технологіями, а попит на звичайні та електричні мотоцикли залишається високим .

Для американських покупців випереджальні поставки могли тимчасово стримати ціни, оскільки експортери намагалися швидше позбутися запасів. Чи зміниться ситуація у другій половині 2026 року, залежатиме передусім від подальшого розвитку торговельної політики США щодо Китаю.