Як електромобілі перетворилися на геополітичний козир Китаю проти США

Перевага масштабу виробництва. Станом на 2025 рік шість із десяти найбільших виробників електромобілів у світі — китайські компанії, а на Китай припадає понад 60% глобального виробництва електромобілів . У 2024 році країна забезпечила понад 70% світового виробництва електромобілів і акумуляторів для них . Такий масштаб допомагає знижувати собівартість — і західним конкурентам важко її наздогнати.

Поєднання автомобілів зі штучним інтелектом і даними. Китайські електромобілі дедалі частіше стають платформами для автономного керування на основі ШІ та підключених цифрових сервісів. Інститут геоекономіки зазначає, що інтеграція електромобілів зі штучним інтелектом відкриває нові можливості для збору даних і технологічного закріплення користувачів у певній екосистемі. У такий спосіб китайський вплив виходить за межі «заліза» й поширюється на програмне забезпечення .

Глобальна мережа заводів. Китайські виробники електромобілів випереджають американські автокомпанії за темпами інвестицій у закордонні підприємства в Європі, Азії та на Близькому Сході. Це створює довгострокові залежності між китайськими компаніями та країнами, де вони працюють . Як сказав CNBC дослідник Brookings Institution, компанії на кшталт BYD «фактично стають новими GM і Ford епохи електромобілів» .

Як Пекін використовує цей вплив

Китай уже не обмежується виробництвом дешевих електромобілів. Пекін активно перетворює перевагу своїх ланцюгів постачання на інструмент державної політики.

Обмеження експорту технологій для акумуляторів. У 2025 році Китай запровадив обмеження на експорт ключових технологій виробництва акумуляторів для електромобілів. Серед них — обладнання для виготовлення літій-іонних батарей і технології виробництва катодних матеріалів . Ідеться про високовартісні процеси та виробничі ноу-хау, які іншим країнам складно швидко відтворити.

Контроль над критичними мінералами. Суперництво США і Китаю вийшло за межі тарифів та обмежень на постачання мікросхем — тепер у центрі уваги сировина для електромобілів, систем накопичення енергії та оборонної промисловості . Комісія США з питань американо-китайських економічних і безпекових відносин документує, що Пекін уже застосовував експортний контроль над критичними мінералами, щоб домагатися торговельних поступок і карати інші країни .

Експорт акумуляторів як інструмент торговельних переговорів. Bloomberg повідомляє, що нові китайські обмеження на експорт батарей дають Пекіну потужний інструмент у переговорах із Вашингтоном — ширший за попереднє використання обмежень щодо рідкісноземельних елементів . The Washington Post також пише, що Китай «непомітно розширює свою систему експортного контролю» щодо США та їхніх союзників, виходячи за межі рідкісноземельних матеріалів .

Формування залежності в третіх країнах. Як зазначає South China Morning Post, аналітики припускають, що Китай може дедалі активніше використовувати перевагу в електромобілях для тиску на держави, залежні від його технологій, акумуляторів і ланцюгів постачання. Потенційно це може впливати і на дипломатичні позиції таких країн — від питань Тайваню до торговельної політики .

Ширша геоекономічна картина

Електромобільна галузь не існує ізольовано. Вона перебуває на перетині ширшої стратегії Китаю, спрямованої на лідерство в технологіях майбутнього.

Le Monde зазначає, що Китай «закріплює домінування над наріжними каменями економіки завтрашнього дня» — промисловим штучним інтелектом, робототехнікою, акумуляторами, біотехнологіями, відновлюваною та атомною енергетикою — завдяки масштабним інвестиціям у дослідження та цільовим державним субсидіям .

Центр досліджень безпеки Вищої технічної школи Цюриха також наголошує: використання Китаєм обмежень на експорт критичних мінералів для помсти, переговорів і контролю над ринком «експлуатує ключові глобальні вразливості» в енергетиці, електроніці та оборонному секторі .

Що це означає для США та їхніх союзників

Перед США та союзниками постає проблема, яка значно ширша за мита чи торговельний дефіцит. Головне питання — чи зможуть західні країни достатньо швидко створити альтернативні ланцюги постачання та зменшити залежність від Китаю.

Стратегії зниження ризиків уже реалізуються: країни диверсифікують постачання, переносять виробництво ближче до власних ринків і розвивають партнерства з політично близькими державами. Але, як зазначає Всесвітній економічний форум, такі заходи потребують значних коштів і часу .

Поки цей процес триває, домінування Китаю в екосистемі електромобілів дає Пекіну новий потужний важіль у технологічному протистоянні зі США — від доступу до сировини й батарей до даних, програмного забезпечення та довгострокової присутності на ринках інших країн.