Aston Martin 2026: катастрофа, віра Ньюї в Алонсо та сміливий прогноз Кларка

Раніше в сезоні Ньюї визнавав, що успіх великого оновлення на Гран-прі Угорщини може стати вирішальним фактором у рішенні Алонсо залишитися . Однак після того, як оновлення було випробувано в Будапешті, тон Ньюї змінився на впевнений: він сказав журналістам, що задоволення Алонсо від роботи в команді та сам проект дають йому віру в продовження співпраці .

Слова самого Алонсо: контракт, майбутнє і що справді важливо

Поточний контракт Алонсо розрахований до кінця 2026 року, і він заявив, що ухвалить рішення щодо 2027 року під час літньої перерви . Його публічні заяви малюють чітку картину його пріоритетів:

• Він не піде в іншу команду. Алонсо сказав журналістам в Угорщині, що він «не має жодних сумнівів» щодо перебування в Aston Martin. Головне питання — чи подобається йому пілотувати нинішнє покоління болідів F1, щоб продовжувати гонки .
• Результати не є визначальним фактором. Алонсо наполягає, що його майбутнє залежить від того, чи подобається йому керувати новими гібридними болідами, а не від результатів Aston Martin у 2026 році . Він пояснив, що його мотивація випливає з виклику регламенту, а не з поточних позицій .
• Він применшив теорію Ньюї про оновлення. Алонсо прямо заперечив ідею, що оновлення на Гран-прі Угорщини визначить його майбутнє, сказавши, що рішення стосується правил і регламенту, а не характеристик шасі .
• Довгострокова віра. Алонсо раніше називав своєю «місією» побачити Aston Martin конкурентоспроможним і заявляв, що впевнений у тому, що команда стане чемпіоном протягом 10 років .

Коротше кажучи, Алонсо відданий команді. Відкрите питання полягає в тому, чи хоче 45-річний пілот, якому нічого доводити, продовжувати боротися з болідом, який, за його власним визнанням, є неконкурентоспроможним і фізично виснажливим .

Сезон-2026: катастрофічний старт з партнерством Honda

За всіма об'єктивними показниками, сезон-2026 для Aston Martin є катастрофічним . Офіційні статистичні дані після перших дев'яти етапів малюють похмуру картину :

• Місце в Кубку конструкторів: 10-те (останнє)
• Очки: 1 (10-те місце Алонсо в Монако)
• Перемоги / подіуми / поули: 0
• Потрапляння в топ-10: 1 (за 9 гонок)
• Сходи: 9

Перехід команди на заводський двигун Honda замість клієнтських моторів Mercedes мав серйозні наслідки. Новий силовий агрегат Honda RA626H генерував сильні вібрації, які неодноразово пошкоджували батареї та спричиняли відмови, а також викликали сильний фізичний дискомфорт як для Алонсо, так і для Ленса Стролла, іноді обмежуючи їхній пробіг у кокпіті . Honda терміново впровадила контрзаходи до Гран-прі Маямі, але навіть після модифікацій «розрив у продуктивності продовжував зростати», і команда-новачок Cadillac обійшла Aston Martin у заліку . На Гран-прі Бельгії навіть найповільніший Cadillac у кваліфікації був більш ніж на дві секунди швидшим за найшвидший Aston .

Передсезонні тести стали найгіршими для будь-якої команди: Aston Martin завершив найменшу кількість кіл — 334 кола за шість днів тестів, тоді як McLaren накатав 821 коло . Сам Ньюї визнав, що пакет AMR26 «був зібраний в останній момент» через виробничі затримки .

Оновлення на Гран-прі Угорщини: поворотний момент чи хибна надія?

Гран-прі Угорщини приніс велике оновлення шасі (AMR26B), на яке команда покладала надії, щоб «повернутися в гру» . Ньюї описав оновлення як потенційно «критичне» для майбутнього Алонсо . Оновлення було зосереджено на аеродинамічній модернізації та значній економії ваги .

Ранні звіти з вікенду в Будапешті свідчили, що оновлення спрацювало, як і сподівалися, а Ньюї зазначив, що бачить «кінець кошмару» . Девід Клархед, побачивши болід, був підбадьорений напрямком і використав це як основу для свого оптимістичного прогнозу .

Однак оновлення не принесло прориву в результатах. Aston Martin залишився в кінці пелотону, що відповідало їхньому 10-му місцю . За повідомленнями, болід все ще відставав приблизно на дві секунди, з додатковими втратами часу через силовий агрегат . Оновлення виявилося кроком у правильному напрямку, але дуже невеликим порівняно з прірвою між Aston Martin і серединою пелотону.

Сміливий прогноз Девіда Клархеда: перемоги в гонках протягом двох років

Колишній пілот F1 і 13-разовий переможець Гран-прі Девід Клархед зробив сміливо оптимістичний прогноз, що Aston Martin стане командою, яка виграватиме гонки, протягом наступних двох років . Виступаючи в подкасті Up to Speed:

• Клархед назвав Aston Martin командою з «найбільшим прогресом» за наступні два роки і сказав, що вони стоятимуть на верхньому щаблі подіуму протягом цього часу .
• Він вважає, що виступи 2026 року не відображають справжнього потенціалу команди, і коли проблеми з болідом і двигуном будуть вирішені, вони виграватимуть гонки .
• Він послався на оновлення на Гран-прі Угорщини як на доказ того, що вплив Адріана Ньюї вже відчувається, і що всі складові для великого прориву на місці .

На початку сезону Клархед також попереджав, що команда «відновиться, але з величезними штрафами» через обмеження бюджету, яке обмежить їхні витрати на виправлення ситуації .

Контекст і застереження: Погляд Клархеда є найбільш оптимістичним публічним прогнозом серед колишніх пілотів, але його поділяють не всі. Інші експерти були набагато обережнішими; деякі припускали, що може знадобитися до 2027 року, щоб побачити значне покращення . Один колишній ведучий F1 навіть виявив «червоний прапорець» у траєкторії результатів команди . Прірва між Aston Martin і лідерами — іноді три-чотири секунди на колі — є величезною, і подолання цього розриву в умовах бюджетного обмеження є надзвичайно складним завданням .

Що це все означає

Сюжетна лінія Aston Martin — це історія крайнього контрасту: історичний мінімум у 2026 році проти потенційного максимуму вже в 2028 році. Алонсо виглядає щиро відданим команді, але його рішення на 2027 рік залежатиме від того, чи подобається йому особисто пілотувати боліди нового покоління. Ньюї впевнений, що зможе забезпечити необхідний прогрес. Клархед вважає, що цей прогрес призведе до перемог. Оновлення на Гран-прі Угорщини показало напрямок, але не відстань. Справжнє випробування відбудеться у 2027 році та пізніше, коли вплив Ньюї повністю відчується, а Honda вирішить фундаментальні проблеми зі своїм силовим агрегатом.