Битва за TAP: Lufthansa та Air France-KLM змагаються за частку в португальському авіаперевізнику

29 липня 2026 року Lufthansa Group та Air France-KLM подали остаточні пропозиції (binding bids) до португальської державної холдингової компанії Parpública на придбання міноритарного пакета акцій національного авіаперевізника TAP Air Portugal . Таким чином, боротьба за одного з останніх незалежних національних перевізників Європи перейшла у вирішальну стадію, після того як раніше з перегонів вибула група International Airlines Group (IAG) . Ось усе, що відомо про конкуруючі пропозиції, стратегічне бачення кожного претендента, графік ухвалення рішення урядом та ключові критерії, окрім ціни, які вплинуть на результат.

Пропозиції

Португалія продає 44,9% акцій TAP стратегічному авіаційному партнеру, а додаткові 5% зарезервовано для співробітників TAP .

• Air France-KLM прагне придбати від 44,9% до повних 49,9% акцій перевізника . Група назвала свою пропозицію комплексним довгостроковим планом, що охоплює пасажирські перевезення, вантажні операції, програми лояльності та технічне обслуговування .
• Lufthansa Group подає заявку на початкову міноритарну частку, не уточнюючи точного відсотка, але сигналізуючи про намір з часом збільшити свою присутність . У Lufthansa заявили, що інвестиція має на меті започаткувати довгострокове партнерство, яке забезпечить стале майбутнє TAP .
• Жодна зі сторін публічно не розкрила фінансову вартість своєї остаточної пропозиції .

Стратегічні бачення

Air France-KLM: Лісабон як південноєвропейський хаб

Бачення Air France-KLM зосереджене на посиленні ролі Лісабона як сполучного хабу між Європою та Латинською Америкою, особливо Бразилією та португаломовною Африкою, використовуючи потужну мережу TAP у цих регіонах . Група зобов'язалася:

• Зберегти бренд TAP, штаб-квартиру та операції в Лісабоні .
• Інтегрувати TAP у ширшу мережу Air France-KLM, зберігаючи при цьому її окрему ідентичність .
• Позиціонувати Лісабон як свій "унікальний" південноєвропейський хаб, посилюючи глобальну мережу та розширюючи сполучення з Америкою та Африкою .
• Розвивати потужності з технічного обслуговування та ремонту (MRO) у Португалії на основі існуючого партнерства з Air France Industries KLM Engineering & Maintenance .

Генеральний директор Air France-KLM Бенджамін Сміт публічно заявив, що TAP ідеально вписується в мультихабну стратегію групи, з метою зміцнення операцій у Лісабоні та розвитку сполучення в інших португальських містах, включаючи Порту .

Lufthansa Group: Атлантичне охоплення та промислові зобов'язання

Lufthansa Group також зобов'язалася зберегти Лісабон як хаб та зберегти бренд і операції TAP . Її ключові переваги включають:

• Конкретні промислові інвестиції, які вже реалізуються: Lufthansa Technik розпочала будівництво технічного хабу площею 55 000 квадратних метрів у Санта-Марія-да-Фейра, на південь від Порту. Це інвестиція в тризначну суму мільйонів євро, яка, за очікуваннями, створить до 700 робочих місць в авіаційній галузі . Це перший об'єкт Lufthansa Technik у Португалії; він має запрацювати до кінця 2027 року, а сума інвестицій становить 227,6 мільйона євро .
• TAP уже є членом Star Alliance, що робить інтеграцію в екосистему Lufthansa більш гладкою, ніж з будь-яким іншим претендентом .
• Використання TAP для посилення доступу до південноатлантичних маршрутів та доповнення існуючої мережі дочірніх компаній (Swiss, Austrian, Brussels Airlines) .

Графік урядових рішень

• Липень 2025 року: Португалія відновила довго відкладену приватизацію TAP, маючи на меті продати 44,9% акцій .
• Листопад 2025 року: Обидві групи офіційно висловили зацікавленість .
• 2 квітня 2026 року: Попередні індикативні пропозиції (non-binding bids) подали обидві групи (а також спочатку IAG) .
• 23 квітня 2026 року: Португалія запросила Air France-KLM та Lufthansa перейти до етапу подання остаточних пропозицій .
• 29 липня 2026 року (дедлайн): Обидва претенденти подали свої остаточні пропозиції .
• Остаточне рішення уряду очікується протягом кількох тижнів після дедлайну, хоча точної дати не встановлено . Спочатку весь процес планувалося завершити до початку вересня .

Фактори поза ціною, які визначать переможця

Міністр інфраструктури Португалії Мігель Пінту Луш прямо заявив, що вибір є "стратегічним рішенням", яке залежить не лише від запропонованої ціни . Ключові нецінові критерії, які претенденти мали врахувати у своїх пропозиціях, включають :

• Хабова стратегія для аеропортів Лісабона (LIS) та Порту (OPO) — включаючи плани зростання, сполучення та використання слотів. Уряд заявив, що претенденти повинні взяти на себе зобов'язання зміцнювати операції TAP не лише в її лісабонському хабі, але й у дев'яти інших аеропортах Португалії, включаючи Порту, Фару, а також архіпелаги Азорських островів і Мадейри .
• Сполучення з Азорськими островами та Мадейрою — захист внутрішніх португальських маршрутів .
• Зв'язки з португальськими діаспорами та португаломовними країнами (наприклад, Бразилія, Ангола, Мозамбік, Кабо-Верде) .
• Зобов'язання щодо флоту та персоналу — збереження робочих місць та кадрового складу TAP .
• Управління та автономія — наскільки значний операційний контроль прагнутиме отримати покупець і якою буде міра незалежності TAP .
• Промислові інвестиції у Португалії — хаб Lufthansa Technik з технічного обслуговування є конкретним відчутним зобов'язанням у цьому напрямку . Air France-KLM також анонсувала плани інвестувати у MRO у Португалії .
• Регуляторні та конкурентні питання — пропозиція Air France-KLM може зіткнутися з більш прискіпливою антимонопольною перевіркою через перетин хабових мереж у Парижі (CDG) та Амстердамі. Водночас Lufthansa з її більш комплементарною маршрутною картою може мати легший шлях через регуляторів ЄС . 82-сторінковий тендерний документ (caderno de encargos) також зобов'язує будь-якого покупця зберегти головний офіс авіакомпанії, основний хаб та більшість робочих місць з технічного обслуговування у Лісабоні .