ШІ випередив e-commerce у повітряних вантажних перевезеннях Азії

Величезна вартість у невеликому обсязі

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), у 2025 році товари, пов’язані зі штучним інтелектом, становили 53,5% вартості всіх товарів, перевезених повітрям, але лише 7% обсягу авіавантажів . Понад дві третини світової торгівлі такими товарами також перевозилися повітряним транспортом .

Ця різниця має прямі комерційні наслідки. Сервери, напівпровідники та компоненти для обчислювальної інфраструктури дорогі, чутливі до затримок і часто потребують швидкої доставки. Тому вони приносять авіакомпаніям значно вищу виручку на одиницю вантажного простору, ніж недорогі посилки з одягом, аксесуарами чи дрібною електронікою.

Результати Korean Air стали одним із найвиразніших сигналів цього зсуву. У другому кварталі 2026 року вантажна виручка південнокорейського перевізника підскочила на 46% у річному вимірі — до 1,5419 трлн корейських вон, найвищого показника в історії компанії. Основним чинником стали поставки напівпровідників, серверів та іншого обладнання для ШІ . Korean Air заявила, що вантажі для ШІ випередили поставки з китайського e-commerce як головний драйвер зростання .

Ще один показник — ставка за одиницю вантажної роботи. У Korean Air вона зросла на 42% — до 703 вон за кілометр, що відображає вищу дохідність вантажів, пов’язаних зі ШІ .

Авіамаршрути перебудовуються навколо чипів

Авіакомпанії дедалі частіше планують мережі не навколо традиційних маршрутів із Китаю на західні ринки, а навколо центрів виробництва напівпровідників у Південній Кореї, на Тайвані, у Малайзії та Сінгапурі . Йдеться не про незначне коригування розкладу, а про перерозподіл обмеженого вантажного простору.

Фізичні характеристики такого вантажу також відрізняються від типових посилок електронної комерції. Партії для ШІ можуть включати високочутливе обладнання для виробництва чипів, графічні процесори, великі серверні стійки та системи зберігання даних. Вони бувають важкими, габаритними й потребують спеціального оброблення та окремих вантажних потужностей .

The Wall Street Journal описує цю заміну так: «габаритні серверні стійки та надтонкі напівпровідники тепер займають у вантажних літаках місце, де раніше перевозили недорогий одяг і різні дрібнички» . Це свідчить про довгострокову зміну структури попиту, а не про короткочасний сезонний ефект.

Рекордний дохід Korean Air — і водночас чистий збиток

Фінансові результати Korean Air показують і переваги, і ризики нової моделі. У другому кварталі 2026 року виручка компанії досягла рекордних 5,0199 трлн вон, збільшившись на 26% у річному вимірі. Операційний прибуток, навпаки, зменшився на 34% — до 261,8 млрд вон .

Компанія завершила квартал із чистим збитком у 97,3 млрд вон, або близько 63,2 млн доларів. Причиною стали майже подвоєні витрати на пальне на тлі зростання міжнародних цін на нафту, пов’язаного із конфліктом навколо Ірану .

Високомаржинальні вантажі для ШІ пом’якшили цей удар. За оцінкою Bloomberg, сплеск попиту на сервери та чипи допоміг авіакомпаніям компенсувати частину подорожчання авіапального . Операційний прибуток Korean Air також значно перевищив очікування ринку — приблизно вшестеро, значною мірою завдяки сильним результатам вантажного підрозділу .

ШІ та e-commerce конкурують за один і той самий простір

Коли товари для ШІ займають лише 7% обсягу, але створюють 53,5% вартості авіавантажів, у перевізників з’являється очевидний стимул віддавати їм пріоритет за умов дефіциту місткості . Це може витісняти менш прибуткові посилки електронної комерції.

Korean Air, China Airlines і EVA Airways повідомили про високі показники вантажної виручки, пов’язані з перевезеннями серверів для ШІ та чипів на транстихоокеанських маршрутах . Замість того щоб покладатися лише на разові партії e-commerce, перевізники прагнуть укладати довгострокові угоди з виробниками напівпровідників, будівельниками дата-центрів і технологічними компаніями .

Для електронної комерції це означає потенційно вищі тарифи, менше доступного простору в пікові періоди та переорієнтацію маршрутів. Водночас авіакомпанії не можуть повністю відмовитися від посилкового бізнесу: він залишається важливим джерелом обсягів і завантаження літаків.

Чого очікувати в другій половині 2026 року

Головний ризик полягає в тому, що станеться, якщо попит на ШІ-інфраструктуру сповільниться або ціни на нафту залишаться високими через геополітичну напруженість. Перевізники, які перенаправили потужності від e-commerce, можуть не одразу знайти достатньо прибуткову заміну.

Поки що випереджальні показники залишаються сильними: витрати на дата-центри, будівництво фабрик із виробництва чипів та інвестиції в інфраструктуру ШІ продовжують зростати . За однією з наведених оцінок, до 2030 року компанії у світі можуть інвестувати майже 7 трлн доларів у будівництво й модернізацію дата-центрів, а попит на них майже потроїться . Обсяги авіаперевезень електроніки у 2026 році також прогнозують на 25% вищими завдяки компонентам для ШІ .

Висновок: авіавантажі для ШІ вже стали для азійських перевізників найціннішим і найприбутковішим сегментом, випередивши транскордонну електронну комерцію як головний фактор зростання. Korean Air — показовий приклад: рекордну виручку компанії підтримали саме сильні вантажні результати, хоча стрімке подорожчання пального зрештою призвело до чистого збитку. У другій половині 2026 року авіакомпаніям доведеться балансувати між довгостроковим потенціалом ШІ-вантажів і ризиком залишити надто багато потужностей без завантаження, якщо цей бум послабшає.