Тимчасове мито діятиме до 1 липня 2028 року. Після цього очікується перехід до звичайного розрахунку мита залежно від типу товару .

Удар по авіаперевезеннях із Китаю та Гонконгу

Реакція ринку виявилася майже миттєвою. Дані аналітичної компанії Rotate та інших галузевих джерел свідчать про різке скорочення як обсягів, так і вантажних потужностей:

• Прямі вантажні авіапотужності з Китаю до Європи знизилися на 18% за перші 48 годин після набуття чинності новими правилами. У перший повний тиждень падіння становило близько 14% .
• Обсяги електронної торгівлі між Китаєм і Європою скоротилися на 19% за перші 48 годин порівняно з попереднім тижнем .
• Гонконг продемонстрував найрізкіше падіння серед окремих аеропортів: його вихідні обсяги зменшилися на 47% одразу після введення мита .
• До середини липня тоннаж авіавантажів із Гонконгу до Європи впав більш ніж на 20% порівняно з аналогічним періодом минулого року та показниками початку червня, за даними WorldACD Market Data .
• Прямі вантажні потужності між Китаєм, Гонконгом і ЄС у початковий період зменшилися приблизно на 19%, згідно з даними Rotate .

Найсильніше скорочення припало на великі центри обробки електронної торгівлі, зокрема в Бельгії та Угорщині. Водночас частина вантажів, схоже, почала оминати нове мито через неєвропейські хаби: потужності в напрямку лондонського аеропорту Станстед, розташованого у Великій Британії, зросли на 25% .

Це вказує не лише на зменшення попиту, а й на перенаправлення частини логістичних потоків за межі ЄС.

Що відбувалося на маршрутах до США

Сполучені Штати пішли схожим шляхом, але зробили це раніше й застосували значно жорсткіші фінансові умови.

У травні 2025 року США скасували режим de minimis для відправлень із Китаю та Гонконгу, які раніше могли ввозитися без мита, якщо їхня вартість не перевищувала $800 . Для малих посилок запровадили тариф у 120% або фіксований збір від $100, який у червні 2025 року мав зрости до $200 .

Наслідки для транстихоокеанських перевезень також були помітними:

• Обсяги електронної торгівлі з Азії до США істотно знизилися після травневої зміни правил .
• У 2025 році північноамериканські перевізники зафіксували падіння вантажообігу в тонно-кілометрах на 1,3% рік до року — це був єдиний регіон зі скороченням попиту; спад продовжився і на початку 2026 року .
• У 2025 році низьковартісні авіавідправлення електронної торгівлі з Китаю та Гонконгу до США зменшилися майже на 43% місяць до місяця після скасування пільги .

Європейський і американський сценарії: головні відмінності

Різний час запровадження

США змінили правила приблизно на 14 місяців раніше, ніж ЄС. На початку 2026 року маршрути з Азійсько-Тихоокеанського регіону до Європи навіть зростали швидше рік до року, ніж напрямки до США, за даними DHL. Однак ці показники ще не враховували липневого мита ЄС .

Різний масштаб зборів

Європейський збір у €3 значно нижчий за американський тариф у 120% або фіксовану плату $100–$200. Попри це, обидва заходи спричинили різке падіння потоків: для дешевих товарів навіть невелика фіксована сума може суттєво змінити кінцеву ціну та зробити авіадоставку економічно невигідною.

Перенаправлення вантажів

Після набуття чинності європейськими правилами частина перевезень почала зміщуватися до хабів за межами ЄС. Найпомітніший приклад — зростання потужностей у напрямку Станстеда на 25% .

Тиск на ставки

На початку 2026 року ставки на авіавантажі, що відправлялися зі Шанхаю, знизилися на 23,73%, оскільки потоки електронної торгівлі пристосовувалися до нових торговельних умов у США. Водночас вхідні ставки у Франкфурті зросли на 8,48% . На європейському напрямку на ставки також впливали перебої в Червоному морі, через які частину вантажів переводили з морського транспорту на авіаційний .

Що це означає для ринку

ЄС і США фактично завершили епоху безмитного ввезення дешевих онлайн-посилок із Китаю, хоча зробили це різними інструментами. США діяли раніше та жорсткіше, тому транстихоокеанський напрямок почав втрачати обсяги раніше й довше перебував під тиском.

Європейське мито €3 дало миттєвий ефект: за різними оцінками, авіавантажопотоки з Китаю та Гонконгу до Європи скоротилися приблизно на 19–20%, тоді як Гонконг у перші дні втратив близько 47% вихідних обсягів. Остаточний довгостроковий вплив на авіаперевезення між Азією та Європою стане зрозумілішим упродовж решти 2026 року, коли перевізники, продавці та логістичні платформи адаптуються до нових митних правил.

Тимчасове мито діятиме до 1 липня 2028 року. Після цього очікується перехід до звичайного розрахунку мита залежно від типу товару .

Удар по авіаперевезеннях із Китаю та Гонконгу

Реакція ринку виявилася майже миттєвою. Дані аналітичної компанії Rotate та інших галузевих джерел свідчать про різке скорочення як обсягів, так і вантажних потужностей:

• Прямі вантажні авіапотужності з Китаю до Європи знизилися на 18% за перші 48 годин після набуття чинності новими правилами. У перший повний тиждень падіння становило близько 14% .
• Обсяги електронної торгівлі між Китаєм і Європою скоротилися на 19% за перші 48 годин порівняно з попереднім тижнем .
• Гонконг продемонстрував найрізкіше падіння серед окремих аеропортів: його вихідні обсяги зменшилися на 47% одразу після введення мита .
• До середини липня тоннаж авіавантажів із Гонконгу до Європи впав більш ніж на 20% порівняно з аналогічним періодом минулого року та показниками початку червня, за даними WorldACD Market Data .
• Прямі вантажні потужності між Китаєм, Гонконгом і ЄС у початковий період зменшилися приблизно на 19%, згідно з даними Rotate .

Найсильніше скорочення припало на великі центри обробки електронної торгівлі, зокрема в Бельгії та Угорщині. Водночас частина вантажів, схоже, почала оминати нове мито через неєвропейські хаби: потужності в напрямку лондонського аеропорту Станстед, розташованого у Великій Британії, зросли на 25% .

Це вказує не лише на зменшення попиту, а й на перенаправлення частини логістичних потоків за межі ЄС.

Що відбувалося на маршрутах до США

Сполучені Штати пішли схожим шляхом, але зробили це раніше й застосували значно жорсткіші фінансові умови.

У травні 2025 року США скасували режим de minimis для відправлень із Китаю та Гонконгу, які раніше могли ввозитися без мита, якщо їхня вартість не перевищувала $800 . Для малих посилок запровадили тариф у 120% або фіксований збір від $100, який у червні 2025 року мав зрости до $200 .

Наслідки для транстихоокеанських перевезень також були помітними:

• Обсяги електронної торгівлі з Азії до США істотно знизилися після травневої зміни правил .
• У 2025 році північноамериканські перевізники зафіксували падіння вантажообігу в тонно-кілометрах на 1,3% рік до року — це був єдиний регіон зі скороченням попиту; спад продовжився і на початку 2026 року .
• У 2025 році низьковартісні авіавідправлення електронної торгівлі з Китаю та Гонконгу до США зменшилися майже на 43% місяць до місяця після скасування пільги .

Європейський і американський сценарії: головні відмінності

Різний час запровадження

США змінили правила приблизно на 14 місяців раніше, ніж ЄС. На початку 2026 року маршрути з Азійсько-Тихоокеанського регіону до Європи навіть зростали швидше рік до року, ніж напрямки до США, за даними DHL. Однак ці показники ще не враховували липневого мита ЄС .

Різний масштаб зборів

Європейський збір у €3 значно нижчий за американський тариф у 120% або фіксовану плату $100–$200. Попри це, обидва заходи спричинили різке падіння потоків: для дешевих товарів навіть невелика фіксована сума може суттєво змінити кінцеву ціну та зробити авіадоставку економічно невигідною.

Перенаправлення вантажів

Після набуття чинності європейськими правилами частина перевезень почала зміщуватися до хабів за межами ЄС. Найпомітніший приклад — зростання потужностей у напрямку Станстеда на 25% .

Тиск на ставки

На початку 2026 року ставки на авіавантажі, що відправлялися зі Шанхаю, знизилися на 23,73%, оскільки потоки електронної торгівлі пристосовувалися до нових торговельних умов у США. Водночас вхідні ставки у Франкфурті зросли на 8,48% . На європейському напрямку на ставки також впливали перебої в Червоному морі, через які частину вантажів переводили з морського транспорту на авіаційний .

Що це означає для ринку

ЄС і США фактично завершили епоху безмитного ввезення дешевих онлайн-посилок із Китаю, хоча зробили це різними інструментами. США діяли раніше та жорсткіше, тому транстихоокеанський напрямок почав втрачати обсяги раніше й довше перебував під тиском.

Європейське мито €3 дало миттєвий ефект: за різними оцінками, авіавантажопотоки з Китаю та Гонконгу до Європи скоротилися приблизно на 19–20%, тоді як Гонконг у перші дні втратив близько 47% вихідних обсягів. Остаточний довгостроковий вплив на авіаперевезення між Азією та Європою стане зрозумілішим упродовж решти 2026 року, коли перевізники, продавці та логістичні платформи адаптуються до нових митних правил.