Криза подвійного вузького місця: блокади хуситів і Ормузу загрожують чверті світових поставок нафти

Що відбувається в районі Баб-ель-Мандебу

Безпосереднім приводом для нового падіння судноплавства став удар хуситів із використанням безпілотників і ракет по саудівських нафтових об’єктах на узбережжі Червоного моря . За даними системи відстеження суден Kpler, 26 липня через протоку Баб-ель-Мандеб пройшли лише 11 товарних суден — найнижчий показник за кілька місяців .

Це була не поодинока атака. 20 липня хусити оголосили «морське ембарго» проти Саудівської Аравії та заявили, що відтепер закривають протоку для суден, пов’язаних із королівством . Свої дії угруповання назвало відповіддю на те, що воно описує як саудівську блокаду Ємену .

Наслідки для нафтових потоків стали помітними майже одразу. Обсяги саудівської нафти, що завантажувалася для проходження через Баб-ель-Мандеб, за два тижні скоротилися на 36%: із пікового рівня 9,5 млн барелів на добу 29 червня до 6,1 млн барелів на добу в тиждень, що розпочався 13 липня .

Інші дані також свідчать про різке скорочення руху. За інформацією AXSMarine, середня кількість щоденних проходжень зменшилася з понад 34 суден у перший тиждень липня до 14 у тиждень до 16 липня — падіння на 59% .

Ормузька протока: перша ланка кризи

На іншому кінці регіону ситуація не менш критична. Танкерний рух через Ормузьку протоку майже зупинився після 28 лютого 2026 року, коли США та Ізраїль розпочали повітряну кампанію проти Ірану . 9 липня через протоку за кілька попередніх днів пройшли лише два танкери .

До початку кризи цей вузький морський коридор забезпечував близько 20% світових перевезень нафти та скрапленого природного газу . За оцінкою Brookings Institution, страхування для суден, які прямують через протоку, стало недоступним або надто дорогим, а моряки не хочуть ризикувати життям. Через це маршрут фактично вважають закритим .

Bloomberg оцінює, що блокада скоротила світові потоки нафти приблизно на 11 млн барелів на добу. У результаті утворився дефіцит близько 9 млн барелів на добу — більше, ніж сукупне споживання нафти у Великій Британії, Франції, Німеччині, Іспанії та Італії .

Світовий банк назвав перебої в Ормузькій протоці «найбільшим потрясінням нафтового ринку в історії»: у березні 2026 року глобальна пропозиція нафти впала на 10,1 млн барелів на добу .

Чому одночасний збій такий небезпечний

Окремо кожна з проток уже створює серйозну проблему. Разом вони можуть перетворити регіональну кризу на глобальний енергетичний шок.

Ормузька протока до війни пропускала приблизно п’яту частину світових нафтових вантажів . Повне перекриття південного маршруту через Баб-ель-Мандеб, за оцінками аналітиків, вивело б із морського обігу ще близько 7% світових поставок сирої нафти . Одночасний збій у роботі обох напрямків загрожує приблизно чвертю світових поставок нафти й газу .

Проблема не лише в обсягах, а й у відсутності швидкої заміни. Якщо Ормузька протока закрита, саудівська нафта може прямувати до терміналів на узбережжі Червоного моря, зокрема до Янбу, а далі — через Баб-ель-Мандеб і Суецький канал. Але саме цей обхідний маршрут тепер опинився під ударом хуситів .

Brent знову перевищив $100

23 липня нафта Brent подорожчала вище $100 за барель уперше з травня 2026 року. Стрибок стався після того, як хусити заявили про удари безпілотниками та ракетами по двох саудівських танкерах у Червоному морі — Encelia та Layla .

За даними Reuters, Brent завершив торги на позначці $100,69, додавши 7% за сесію . Наступного дня ціна залишалася близькою до $100 після того, як Іран відкинув запропонований США план припинення вогню . Від початку війни з Іраном у лютому Brent подорожчав майже на 40% .

Аналітики попереджають: якщо перебої з поставками затягнуться, ціна може перевищити $120 за барель . Для споживачів це означає ризик дорожчого пального, перевезень і товарів, виробництво яких залежить від енергії.

Саудівська Аравія втратила свій «запасний вихід»

Після зупинки руху через Ормузьку протоку Саудівська Аравія почала перенаправляти нафтовий експорт із терміналів на Червоному морі. Частина вантажів мала йти через Баб-ель-Мандеб і Суецький канал до європейських та азійських покупців .

Понад 70% саудівського експорту було переорієнтовано через порт Янбу. Цей порт обслуговує близько 75% усього нафтового експорту королівства . Тепер хуситська блокада безпосередньо загрожує саме цьому маршруту .

У Саудівської Аравії залишаються два невигідні варіанти. Перший — відправляти танкери в обхід Африки, навколо мису Доброї Надії. Це додає тижні до маршруту та мільйони доларів витрат на пальне. Другий — майже повністю зупинити експорт, якщо безпечний морський коридор знайти не вдасться .

Чи є шлях до стабілізації

Поки що ринок не бачить швидкого вирішення. Іран відкинув пропозицію США про припинення вогню наприкінці липня, а Вашингтон повторно запровадив морську блокаду Ірану, що лише посилило напруженість .

Хусити також заявляли, що можуть відновити атаки, якщо буде зірвано перемир’я в Газі або загостриться війна з Іраном . Для судноплавних компаній це означає, що навіть за відсутності постійних ударів ризик залишається надто високим: страхування дорожчає або зникає, а екіпажі не готові заходити в небезпечні води .

Аналітики, яких цитують різні видання, очікують подальшого зростання цін на нафту без помітного переходу сторін до переговорів . Поки дві ключові протоки залишаються фактично закритими для значної частини комерційного руху, світова економіка залежатиме не лише від доступних запасів нафти, а й від того, чи зможуть танкери безпечно доставити її до покупців.