Червоне море (Баб-ель-Мандеб) — Премії за воєнні ризики для рейсів південною частиною Червоного моря подвоїлися 23 липня після того, як хусити атакували щонайменше один танкер . 20 липня хусити оголосили морську блокаду портів Саудівської Аравії, що спричинило подальше зростання ставок . Представники страхової галузі описують премії як такі, що «повзуть вгору» в обох протоках, які тепер фактично є театрами воєнних дій .

LMA5708 — Новий модельний пункт, що створює бінарний вибір

23–24 липня 2026 року Асоціація ринку Lloyd's (LMA) опублікувала модельний пункт LMA5708 — Strait of Hormuz Transit Fee Condition, призначений для використання в полісах морського страхування корпусу та воєнних ризиків .

• LMA5708 анулює страхове покриття корпусу для будь-якого судна, власник якого сплачує транзитний збір, мито або інший платіж Ірану (чи його посередникам) за прохід через Ормузьку протоку .
• Пункт заповнює прогалину в Законі про страхування Великої Британії: без нього страховики могли б зіткнутися з труднощами при відмові у виплаті за збитками, що виникли внаслідок санкційних платежів .
• Пояснювальна записка прямо зазначає, що платежі за транзит міжнародною водною артерією є незаконними та можуть порушувати режими санкцій .

Бінарний вибір для судновласників: або заплатити вимаганий Іраном транзитний збір і втратити все страхове покриття корпусу від воєнних ризиків (LMA5708 робить це умовою полісу), або відмовитися від сплати та ризикувати атакою чи затриманням іранськими силами під час транзиту без гарантії безпечного проходу .

Іран скеровував судна використовувати північний маршрут поблизу своїх територіальних вод, збираючи плату за прохід — практику, яку LMA розцінює як таку, що підпадає під санкції, і тому підставу для анулювання покриття .

Різке падіння транзиту танкерів через Ормуз

Рух через Ормуз майже зупинився:

• 9 липня трафік нафтових танкерів перебував у стані «майже повного застою»: зафіксовано лише два танкери на початку дня .
• 13 липня кількість транзитів танкерів впала до найнижчого рівня за два місяці — в деякі дні лише шість суден .
• Станом на 21 липня загальна кількість товарних суден, що перетнули протоку, знизилася до чотирьох на день, переважно іранським північним маршрутом .
• Загальний трафік через протоку різко впав за всіма типами суден .

Сама LMA заявила, що основною причиною зниження трафіку є не відсутність страхового покриття, а те, що капітани та власники суден оцінюють ризик для екіпажу та судна як надто високий .

Ширші наслідки для глобальної продовольчої безпеки та вартості перевезень

Обидві протоки — Ормузька (через яку щодня проходить близько 20 млн барелів нафти та СПГ) і Баб-ель-Мандеб (ключовий коридор для контейнерних вантажів і зерна) — одночасно заблоковані .

• Енергоносії: Ціни на нафту залишаються вкрай волатильними, а премії за воєнні ризики коливаються слідом за ціною нафти, за словами Маркуса Бейкера, глобального керівника відділу морських перевезень у Marsh . Фактичне закриття Ормузу для більшості комерційних суден перекриває п'яту частину світових поставок нафти.
• Продовольча безпека: Червоним морем транспортується значна частина зерна з Чорного моря та Європи до Східної Африки, Близького Сходу та Азії. Блокада портів Саудівської Аравії хуситами та перенаправлення суден навколо мису Доброї Надії додають тижні до рейсів та різко підвищують вартість фрахту .
• Вартість перевезень: Витрати на страхування — лише одна складова. Відправлення навколо південної Африки, вища витрата пального та подовження термінів чартеру створюють накопичувальний ефект. DBRS Morningstar попередила, що ці збої напружують глобальні ланцюги постачання та створюють тиск на зростання страхових премій за воєнні ризики в багатьох секторах .

Коротко, кінець липня 2026 року характеризується кризою одразу на двох протоках: транзит через Ормуз майже зупинився через ракетні атаки та страхову пастку LMA5708, премії воєнних ризиків у Червоному морі подвоїлися за один день, а комбінований ефект загрожує світовим поставкам енергоносіїв, зерновим маршрутам та стійкому зростанню вартості судноплавства в цілому.

Червоне море (Баб-ель-Мандеб) — Премії за воєнні ризики для рейсів південною частиною Червоного моря подвоїлися 23 липня після того, як хусити атакували щонайменше один танкер . 20 липня хусити оголосили морську блокаду портів Саудівської Аравії, що спричинило подальше зростання ставок . Представники страхової галузі описують премії як такі, що «повзуть вгору» в обох протоках, які тепер фактично є театрами воєнних дій .

LMA5708 — Новий модельний пункт, що створює бінарний вибір

23–24 липня 2026 року Асоціація ринку Lloyd's (LMA) опублікувала модельний пункт LMA5708 — Strait of Hormuz Transit Fee Condition, призначений для використання в полісах морського страхування корпусу та воєнних ризиків .

• LMA5708 анулює страхове покриття корпусу для будь-якого судна, власник якого сплачує транзитний збір, мито або інший платіж Ірану (чи його посередникам) за прохід через Ормузьку протоку .
• Пункт заповнює прогалину в Законі про страхування Великої Британії: без нього страховики могли б зіткнутися з труднощами при відмові у виплаті за збитками, що виникли внаслідок санкційних платежів .
• Пояснювальна записка прямо зазначає, що платежі за транзит міжнародною водною артерією є незаконними та можуть порушувати режими санкцій .

Бінарний вибір для судновласників: або заплатити вимаганий Іраном транзитний збір і втратити все страхове покриття корпусу від воєнних ризиків (LMA5708 робить це умовою полісу), або відмовитися від сплати та ризикувати атакою чи затриманням іранськими силами під час транзиту без гарантії безпечного проходу .

Іран скеровував судна використовувати північний маршрут поблизу своїх територіальних вод, збираючи плату за прохід — практику, яку LMA розцінює як таку, що підпадає під санкції, і тому підставу для анулювання покриття .

Різке падіння транзиту танкерів через Ормуз

Рух через Ормуз майже зупинився:

• 9 липня трафік нафтових танкерів перебував у стані «майже повного застою»: зафіксовано лише два танкери на початку дня .
• 13 липня кількість транзитів танкерів впала до найнижчого рівня за два місяці — в деякі дні лише шість суден .
• Станом на 21 липня загальна кількість товарних суден, що перетнули протоку, знизилася до чотирьох на день, переважно іранським північним маршрутом .
• Загальний трафік через протоку різко впав за всіма типами суден .

Сама LMA заявила, що основною причиною зниження трафіку є не відсутність страхового покриття, а те, що капітани та власники суден оцінюють ризик для екіпажу та судна як надто високий .

Ширші наслідки для глобальної продовольчої безпеки та вартості перевезень

Обидві протоки — Ормузька (через яку щодня проходить близько 20 млн барелів нафти та СПГ) і Баб-ель-Мандеб (ключовий коридор для контейнерних вантажів і зерна) — одночасно заблоковані .

• Енергоносії: Ціни на нафту залишаються вкрай волатильними, а премії за воєнні ризики коливаються слідом за ціною нафти, за словами Маркуса Бейкера, глобального керівника відділу морських перевезень у Marsh . Фактичне закриття Ормузу для більшості комерційних суден перекриває п'яту частину світових поставок нафти.
• Продовольча безпека: Червоним морем транспортується значна частина зерна з Чорного моря та Європи до Східної Африки, Близького Сходу та Азії. Блокада портів Саудівської Аравії хуситами та перенаправлення суден навколо мису Доброї Надії додають тижні до рейсів та різко підвищують вартість фрахту .
• Вартість перевезень: Витрати на страхування — лише одна складова. Відправлення навколо південної Африки, вища витрата пального та подовження термінів чартеру створюють накопичувальний ефект. DBRS Morningstar попередила, що ці збої напружують глобальні ланцюги постачання та створюють тиск на зростання страхових премій за воєнні ризики в багатьох секторах .

Коротко, кінець липня 2026 року характеризується кризою одразу на двох протоках: транзит через Ормуз майже зупинився через ракетні атаки та страхову пастку LMA5708, премії воєнних ризиків у Червоному морі подвоїлися за один день, а комбінований ефект загрожує світовим поставкам енергоносіїв, зерновим маршрутам та стійкому зростанню вартості судноплавства в цілому.