Як експортна економіка Китаю змінила світову торгівлю до середини 2026 року

Стрибок експорту високотехнологічної продукції та напівпровідників

Загальний експорт Китаю зріс на 27% у річному вимірі в червні 2026 року (найшвидше з жовтня 2021 року), що було зумовлено зростаючим світовим попитом на обладнання для ШІ та спробами випередити очікуване підвищення тарифів США .

Експорт напівпровідників досяг $36 млрд у травні 2026 року, що на 111% більше, ніж роком раніше — хоча обсяги поставок чіпів зросли лише на 2%, а зростання вартості пояснюється стрімким зростанням цін . У першому півріччі 2026 року Китай експортував 179,44 млрд інтегральних схем на суму $177,28 млрд, що становить ~96% зростання у вартісному вираженні порівняно з аналогічним періодом минулого року . Аналітики зазначають, що це зростання зосереджене в сегменті простіших, зрілих техпроцесів, а не в передових технологіях .

Експорт високотехнологічної продукції загалом зріс на 26,9% у річному вимірі на початку 2026 року . Цей сплеск відображає зростаючу роль Китаю у виробництві продукції з вищою доданою вартістю, хоча структура експорту все ще зміщена в бік менш передових техпроцесів.

Експорт обладнання та електромобілів

Експорт автомобілів (включно з електромобілями) зріс на 69,6% у річному вимірі в червні 2026 року . Експорт транспортних засобів загалом зріс на 67,1% у річному вимірі на початку 2026 року . Експорт суден зріс на 52,8% у річному вимірі за той самий період .

Хоча окремі показники експорту «обладнання» не були виділені в наявних джерелах, широка категорія механічної та електричної продукції, яка включає промислове обладнання, залишається домінуючим експортним сегментом, причому лише напівпровідники становили 12,2% цієї категорії до квітня 2026 року .

Митна лазівка для PHEV з ЄС

Китайські автовиробники активно використовували регуляторну прогалину: плагін-гібридні електромобілі (PHEV) з Китаю обкладаються лише стандартним 10% імпортним митом ЄС, тоді як на акумуляторні електромобілі (BEV) накладаються антисубсидійні збори до 35,3% . Ця лазівка утворилася, коли ЄС наприкінці 2024 року запровадив мита на акумуляторні електромобілі, але залишив гібриди без змін .

У червні 2026 року Європейська комісія оголосила, що готує антисубсидійні мита на китайські PHEV, щоб закрити цю прогалину: підготовчі роботи завершено, а впровадження очікує схвалення більшістю держав-членів ЄС . Цей крок спрямований насамперед на виробників BYD, Chery та SAIC, які перетворили звільнення PHEV від мит на прибутковий експортний канал .

ЄС надав перше звільнення в лютому 2026 року (Volkswagen Cupra Tavascan) в обмін на мінімальні ціни та квоту продажів, створивши прецедент для інших автовиробників . Рамкова угода від січня 2026 року дозволяє кваліфікованим китайським виробникам BEV замінити антисубсидійні мита механізмом мінімальної імпортної ціни, хоча станом на середину 2026 року цей механізм ще не набрав чинності .

Зростаючий торговельний профіцит та слабкість внутрішнього попиту

Торговельний профіцит Китаю досяг рекордного рівня в $1,2 трлн за 2025 рік завдяки експорту в $3,8 трлн . Численні джерела прямо пов'язують це з перевиробництвом і слабким внутрішнім споживанням .

Профіцит продовжив зростати і в 2026 році: $213,6 млрд лише за січень-лютий (рекорд для цього періоду) , і $125,6 млрд у червні 2026 року — другий за величиною місячний профіцит в історії . Перше півріччя 2026 року завершилося з торговельним профіцитом у $575,98 млрд .

Імпорт також значно зріс (на 36% у червні), але це зростання було зосереджене на високотехнологічній продукції (чіпи та обладнання для ШІ), тоді як слабкість зберігалася в категоріях, пов'язаних зі споживчим та іншим внутрішнім попитом . Звіт Mitsui & Co. зазначає, що «сильна виробнича потужність і слабкий внутрішній попит» призвели до «дешевого масованого експорту широкого спектру китайських товарів» по всьому світу .

Загальна картина зрозуміла: експортний двигун Китаю рішуче переорієнтувався на високотехнологічні товари, але феноменальний торговельний профіцит має дві сторони — відображаючи справжню індустріальну модернізацію з одного боку та постійну слабкість внутрішнього попиту — з іншого. Fitch Ratings прогнозує зростання економіки Китаю в 2026 році лише на 4,1%, стримуване саме цим дисбалансом .