Після багаторічної інженерної роботи Boeing завершив проектування нової системи EAI наприкінці 2025 року , отримав схвалення FAA щодо плану сертифікації та розпочав офіційні сертифікаційні льотні випробування переробленої системи у квітні 2026 року . Станом на середину липня 2026 року керівники Boeing заявляють, що компанія перебуває у "фінальній стадії" отримання дозволу регулятора, причому MAX 10 виконав 98% сертифікаційних польотів .

Льотні сертифікаційні випробування: прогрес MAX 10 та MAX 7

Обидві моделі зараз активно проходять льотні випробування, причому більший MAX 10 трохи відстає від MAX 7.

• 737 MAX 10: У січні 2026 року увійшов у другу та завершальну фазу сертифікаційних польотів FAA (Type Inspection Authorization Phase 2) . До кінця травня 2026 року генеральний директор Келлі Ортберг заявив, що виконано понад 80% загальної програми льотних випробувань для обох моделей . Станом на 16 липня 2026 року керівники Boeing повідомили журналістам, що MAX 10 завершив 98% сертифікаційних польотів, залишилося лише два тести .
• 737 MAX 7: Сертифікаційні льотні випробування проходять дещо швидше. Адміністратор FAA Браян Бедфорд назвав цільовим терміном сертифікації серпень 2026 року .

Льотні випробування включають не лише показові маневри в повітрі, але й десятки тисяч годин паралельних оцінок безпеки систем, які проводять інженери — це критично важлива, хоча й менш помітна частина процесу сертифікації .

Очікувані терміни сертифікації та поставок

Заступник адміністратора FAA Кріс Рошло заявив у червні 2026 року, що агентство перебуває у "фінальній стадії" з "небагатьма перешкодами або важливими етапами" — залишилася лише "остання частина процесу", пов'язана з оформленням документів . Очікується, що Європейське агентство з безпеки авіації (EASA) підтвердить сертифікацію FAA одночасно або невдовзі після неї .

Southwest Airlines, стартовий замовник MAX 7, повідомив Reuters, що планує свою діяльність, орієнтуючись на сертифікацію в серпні 2026 року, а перші рейси MAX 7 очікуються на початку 2027 року . Примітно, що Southwest не планує вводити літак у свій флот у 2026 році, тобто модель, яка мала бути поставлена у 2019 році, затримається на вісім років .

Авіасалон у Фарнборо та загальне комерційне відновлення Boeing

Сертифікація є центральним елементом наративу про комерційне відновлення Boeing напередодні Міжнародного авіасалону у Фарнборо 2026 (18–22 липня). Схвалення MAX 7 та MAX 10 відкриває шлях до поставок понад 1700 літаків із глобального портфеля замовлень, включаючи 1290 замовлень на MAX 10 на суму понад $40 млрд від таких перевізників, як United Airlines (277 замовлень), Southwest Airlines (108) та Alaska Airlines (105) .

Boeing також активує свою лінію North Line в Еверетті, штат Вашингтон, починаючи з виробництва 737-8 та 737-9 як підготовку до складання MAX 10 одразу після сертифікації . Компанія прибуде на авіасалон у Фарнборо, маючи змогу продемонструвати відчутний прогрес як за програмами вузькофюзеляжних, так і широкофюзеляжних літаків — значно сильніша позиція порівняно з 2024 роком.

Сертифікація 777-9 (777X) та випробування гальм

Програма 777-9 досягла кількох важливих успіхів у сертифікації у 2026 році, хоча перші поставки, як і раніше, заплановані на 2027 рік, що на кілька років пізніше початкового графіка .

• Випробування максимальної енергії гальм (квітень 2026 року): Команда 777-9 успішно провела тест гальмування при перерваному зльоті на авіабазі Едвардс. Літак був завантажений до максимальної злітної маси 775 000 фунтів (близько 351,5 тонни), розігнаний приблизно до 190 вузлів, а потім здійснив повну зупинку, використовуючи лише вуглецеві гальма, зношені до експлуатаційних меж. Температура гальм досягла 2500°F (1371°C), через що колеса розжарювалися, а запобіжні пробки розплавилися, як і було передбачено конструкцією .
• TIA Phase 4A (березень 2026 року): FAA дозволила 777-9 розпочати четвертий етап випробувань 17 березня 2026 року .
• Перший політ серійного літака (травень 2026 року): Boeing здійснив перший політ серійного 777-9, призначеного для стартового замовника Lufthansa, що підтримує сертифікаційну програму .
• TIA Phase 4B (червень 2026 року): FAA схвалила перехід до TIA Phase 4B, що є критичним кроком для отримання типового сертифіката .

Генеральний директор Келлі Ортберг про безпеку та якість

Відтоді, як очолив компанію, Келлі Ортберг постійно наголошує, що безпека та якість є передумовою для відновлення сертифікації. Наприкінці травня 2026 року він заявив: "Безумовно, у кінці тунелю є світло, і ми завершимо ці сертифікаційні програми" . Він описав процес сертифікації як надзвичайно деталізований, підкресливши, що компанія "все ще працює над етапом тестування, зосередившись на завершенні рішення щодо конструкції системи обмерзання" і що обидві моделі залишаються в графіку на 2026 рік . Його публічна позиція помітно обережніша та більш якісно орієнтована, ніж у попередників, і він наголошує, що Boeing не зрізатиме кути задля дотримання графіків .

Ключове застереження

Хоча всі поточні сигнали вказують на сертифікацію у 2026 році, FAA зазначає, що льотні випробування тривають і можуть виявити несподівані проблеми . Обробка документації щодо виправлення EAI описується як "дуже, дуже інтенсивна" з лише кількома тижнями, що залишилися за графіком . Будь-які нові результати в ці останні тижні можуть відсунути терміни на 2027 рік.

Після багаторічної інженерної роботи Boeing завершив проектування нової системи EAI наприкінці 2025 року , отримав схвалення FAA щодо плану сертифікації та розпочав офіційні сертифікаційні льотні випробування переробленої системи у квітні 2026 року . Станом на середину липня 2026 року керівники Boeing заявляють, що компанія перебуває у "фінальній стадії" отримання дозволу регулятора, причому MAX 10 виконав 98% сертифікаційних польотів .

Льотні сертифікаційні випробування: прогрес MAX 10 та MAX 7

Обидві моделі зараз активно проходять льотні випробування, причому більший MAX 10 трохи відстає від MAX 7.

• 737 MAX 10: У січні 2026 року увійшов у другу та завершальну фазу сертифікаційних польотів FAA (Type Inspection Authorization Phase 2) . До кінця травня 2026 року генеральний директор Келлі Ортберг заявив, що виконано понад 80% загальної програми льотних випробувань для обох моделей . Станом на 16 липня 2026 року керівники Boeing повідомили журналістам, що MAX 10 завершив 98% сертифікаційних польотів, залишилося лише два тести .
• 737 MAX 7: Сертифікаційні льотні випробування проходять дещо швидше. Адміністратор FAA Браян Бедфорд назвав цільовим терміном сертифікації серпень 2026 року .

Льотні випробування включають не лише показові маневри в повітрі, але й десятки тисяч годин паралельних оцінок безпеки систем, які проводять інженери — це критично важлива, хоча й менш помітна частина процесу сертифікації .

Очікувані терміни сертифікації та поставок

Заступник адміністратора FAA Кріс Рошло заявив у червні 2026 року, що агентство перебуває у "фінальній стадії" з "небагатьма перешкодами або важливими етапами" — залишилася лише "остання частина процесу", пов'язана з оформленням документів . Очікується, що Європейське агентство з безпеки авіації (EASA) підтвердить сертифікацію FAA одночасно або невдовзі після неї .

Southwest Airlines, стартовий замовник MAX 7, повідомив Reuters, що планує свою діяльність, орієнтуючись на сертифікацію в серпні 2026 року, а перші рейси MAX 7 очікуються на початку 2027 року . Примітно, що Southwest не планує вводити літак у свій флот у 2026 році, тобто модель, яка мала бути поставлена у 2019 році, затримається на вісім років .

Авіасалон у Фарнборо та загальне комерційне відновлення Boeing

Сертифікація є центральним елементом наративу про комерційне відновлення Boeing напередодні Міжнародного авіасалону у Фарнборо 2026 (18–22 липня). Схвалення MAX 7 та MAX 10 відкриває шлях до поставок понад 1700 літаків із глобального портфеля замовлень, включаючи 1290 замовлень на MAX 10 на суму понад $40 млрд від таких перевізників, як United Airlines (277 замовлень), Southwest Airlines (108) та Alaska Airlines (105) .

Boeing також активує свою лінію North Line в Еверетті, штат Вашингтон, починаючи з виробництва 737-8 та 737-9 як підготовку до складання MAX 10 одразу після сертифікації . Компанія прибуде на авіасалон у Фарнборо, маючи змогу продемонструвати відчутний прогрес як за програмами вузькофюзеляжних, так і широкофюзеляжних літаків — значно сильніша позиція порівняно з 2024 роком.

Сертифікація 777-9 (777X) та випробування гальм

Програма 777-9 досягла кількох важливих успіхів у сертифікації у 2026 році, хоча перші поставки, як і раніше, заплановані на 2027 рік, що на кілька років пізніше початкового графіка .

• Випробування максимальної енергії гальм (квітень 2026 року): Команда 777-9 успішно провела тест гальмування при перерваному зльоті на авіабазі Едвардс. Літак був завантажений до максимальної злітної маси 775 000 фунтів (близько 351,5 тонни), розігнаний приблизно до 190 вузлів, а потім здійснив повну зупинку, використовуючи лише вуглецеві гальма, зношені до експлуатаційних меж. Температура гальм досягла 2500°F (1371°C), через що колеса розжарювалися, а запобіжні пробки розплавилися, як і було передбачено конструкцією .
• TIA Phase 4A (березень 2026 року): FAA дозволила 777-9 розпочати четвертий етап випробувань 17 березня 2026 року .
• Перший політ серійного літака (травень 2026 року): Boeing здійснив перший політ серійного 777-9, призначеного для стартового замовника Lufthansa, що підтримує сертифікаційну програму .
• TIA Phase 4B (червень 2026 року): FAA схвалила перехід до TIA Phase 4B, що є критичним кроком для отримання типового сертифіката .

Генеральний директор Келлі Ортберг про безпеку та якість

Відтоді, як очолив компанію, Келлі Ортберг постійно наголошує, що безпека та якість є передумовою для відновлення сертифікації. Наприкінці травня 2026 року він заявив: "Безумовно, у кінці тунелю є світло, і ми завершимо ці сертифікаційні програми" . Він описав процес сертифікації як надзвичайно деталізований, підкресливши, що компанія "все ще працює над етапом тестування, зосередившись на завершенні рішення щодо конструкції системи обмерзання" і що обидві моделі залишаються в графіку на 2026 рік . Його публічна позиція помітно обережніша та більш якісно орієнтована, ніж у попередників, і він наголошує, що Boeing не зрізатиме кути задля дотримання графіків .

Ключове застереження

Хоча всі поточні сигнали вказують на сертифікацію у 2026 році, FAA зазначає, що льотні випробування тривають і можуть виявити несподівані проблеми . Обробка документації щодо виправлення EAI описується як "дуже, дуже інтенсивна" з лише кількома тижнями, що залишилися за графіком . Будь-які нові результати в ці останні тижні можуть відсунути терміни на 2027 рік.