Як електричні таксі та сервіси райдшерингу в Китаї допомогли пережити найбільший нафтовий шок в історії

Цей перехід допоміг скоротити загальне споживання бензину в Китаї на 10% у травні 2026 року порівняно з довоєнним рівнем . Ефект був негайним і відчутним — це не теоретична майбутня економія, а реальне скорочення під час найгіршого шоку пропозиції нафти в історії.

Ширше заміщення нафти завдяки електромобілям

Таксомоторний парк — лише частина набагато більшого зсуву. Дослідницька фірма Rhodium Group підрахувала, що до середини 2025 року весь парк електромобілів Китаю вже заміщував понад 1 млн барелів на день умовного попиту на нафту — приблизно дорівнює щоденному видобутку Оману . Очікувалося, що протягом наступних 12 місяців цей показник зросте ще на 600 000 барелів на день .

Дослідження CEPR виявило, що до 2024 року впровадження електромобілів скоротило споживання бензину в Китаї на 0,43 млн барелів на день — 12% річного використання бензину — і цей ефект швидко прискорювався . У глобальному масштабі акумуляторні транспортні засоби замістили приблизно 1,7 млн барелів на день попиту на нафту у 2025 році .

Обвал імпорту: контрольоване скорочення

До війни Китай імпортував стабільно близько 11,5 млн барелів нафти на день. З квітня 2026 року цей показник в середньому становив лише ~8 млн барелів на день . Поставки в червні 2026 року впали приблизно до 40% від довоєнного рівня — найнижчого показника з 2018 року, що застало зненацька багатьох трейдерів та аналітиків .

Пекін свідомо припинив закупівлю, коли ціни злетіли, використовуючи резерви та покладаючись на структурно нижчий внутрішній попит . Масштаб уповільнення виявився критичним фактором стабілізації світових нафтових ринків.

Як це пом'якшило шок

45-50% імпорту сирої нафти Китаю зазвичай проходить через Ормузьку протоку . Ефективне закриття з кінця лютого 2026 року вилучило з ринку приблизно 20% світових енергоресурсів . Ціна на нафту марки Brent зросла з ~$72/барель до піку в $118 наприкінці березня, перш ніж відступити до довоєнного рівня на початку липня .

Багато аналітиків пов'язують це зниження цін безпосередньо з різким скороченням закупівель та попиту з боку Китаю. Reuters повідомляло, що зменшення попиту з боку Китаю "стримувало світові ціни та вивільняло вантажі для інших країн" . CNBC повідомляло, що без скорочення імпорту Китаєм нафта "могла б злетіти до $200" .

Структурні, а не лише циклічні зміни

Ключове спостереження аналітиків Reuters, Центру глобальної енергетичної політики Колумбійського університету та інших: значна частина воєнного знищення попиту в Китаї є постійною . Електрифікація транспорту — таксі, райдшерингу, автобусів, вантажівок та приватних електромобілів — структурно знижує нафтомісткість китайської економіки.

У травні 2026 року електромобілі склали рекордні 62,9% нових продажів автомобілів у Китаї . Частка електроенергії в кінцевому енергоспоживанні Китаю досягла 27,4% . Значна частина скорочення імпорту на ~3,5 млн барелів на день "вже відбувалася і не повернеться" навіть після завершення кризи .

Стратегічний урок

Багаторічна політика Китаю з електрифікації таксі та райдшерингу створила велике, гнучке скорочення попиту на бензин, на яке Пекін міг негайно спертися, коли Ормузька протока закрилася. Це структурне зниження попиту в поєднанні з величезними стратегічними запасами у 1,39 млрд барелів дозволило Китаю:

• Скоротити імпорт нафти більш ніж на 3 млн барелів на день
• Пом'якшити внутрішній ціновий тиск
• Допомогти запобігти зростанню світових цін на нафту до $200 за барель

Докази — від даних Міністерства транспорту, досліджень МЕА та академічних кіл, а також відстеження імпорту в реальному часі — переконливо свідчать, що це цілеспрямована та ефективна стратегія диверсифікації енергетики, а не випадковий результат.