Для порівняння, станом на травень 2026 року вся програма Boeing 737 — разом з усіма модифікаціями — мала 17 393 замовлення . Найбільшим попитом у сімействі MAX користується 737 MAX 8. Водночас MAX 7 і MAX 10 досі не отримали сертифікації FAA .

North Line в Еверетті: виробництво виходить за межі Рентону

Понад п’ять десятиліть усі Boeing 737 збирали на заводі в Рентоні, неподалік Сіетла. 6 липня 2026 року ситуація змінилася: Boeing розпочала виробництво на новій лінії North Line у широкофюзеляжному комплексі в Еверетті, штат Вашингтон .

• Плани оголосили: у лютому 2026 року Boeing повідомила про намір відкрити четверту складальну лінію для 737 MAX в Еверетті .
• Початок роботи: генеральний директор Boeing Келлі Ортберг підтвердив дату 6 липня під час інтерв’ю CNBC у червні .
• Перші літаки: на лінію надійшли два фюзеляжі 737 MAX 10 — найбільшої модифікації сімейства .
• Можливості: North Line зможе випускати всі варіанти 737 MAX, хоча спочатку основна увага буде зосереджена на MAX 8, MAX 9 і MAX 10 .
• Призначення: новий майданчик має збільшити потужність і зробити виробництво передбачуванішим. Boeing описує його як копію трьох ліній у Рентоні, доповнену спеціальним транспортним обладнанням для доставки крил із Рентону .

North Line замінила колишню виробничу лінію Boeing 787. Після виходу на повну потужність вона має допомогти довести випуск на одному майданчику до 52 літаків на місяць і підтримати загальні плани Boeing щодо нарощування темпів .

Виробничий темп: від 38 до 47 літаків на місяць

Нарощування випуску 737 MAX у 2025–2026 роках відбувалося поетапно під наглядом FAA:

27 травня Ортберг заявив, що Boeing успішно пройшла підсумкову перевірку FAA для темпу 47 літаків на місяць. За його словами, компанія вже почала працювати на цьому рівні, але для стабілізації виробництва знадобиться ще кілька місяців .

Раніше FAA обмежила випуск 737 на рівні 38 літаків на місяць після інциденту з Alaska Airlines Flight 1282. Наприкінці 2025 року ліміт підвищили до 42 літаків, а в травні 2026-го — до 47 .

Поставки зростають

Збільшення виробничого темпу вже позначилося на фактичних поставках:

• Травень 2026 року: Boeing передала замовникам 60 літаків, зокрема 51 737 MAX — це найвищий місячний показник MAX після інциденту з Alaska Airlines .
• Червень 2026 року: загальні поставки становили 64 літаки .
• Перша половина 2026 року: 314 літаків, що на 12% більше, ніж за аналогічний період минулого року, і найкращий результат Boeing за перше півріччя з 2018 року .

У червні Boeing поставила 42 літаки MAX. Це свідчить, що фінальне складання наближалося до стабільного темпу 42 машини на місяць, навіть коли компанія вже переходила до рівня 47 .

Наступні цілі — 53 і потенційно 70 літаків

Фінансова команда Boeing визначила темп 53 літаки на місяць як найближчу важливу ціль. Саме на такому рівні компанія розраховує почати відчутніше скорочувати портфель понад 4 800 невиконаних замовлень на 737 MAX . Ортберг заявив, що Boeing очікує досягти цього показника до кінця 2026 року .

Паралельно компанія проводить внутрішнє дослідження можливості виробляти 63–70 літаків MAX на місяць. У разі реалізації це був би рекордний для програми темп, близький до найвищих показників виробництва сімейства Airbus A320 .

Втім, ідеться саме про оцінку можливостей, а не про затверджений план. Дослідження має показати, чи витримають такий темп постачальники та де можуть виникнути вузькі місця. Офіційною довгостроковою ціллю Boeing залишається рівень 63 літаки на місяць .

Що важливо врахувати

• 47 літаків на місяць — ще не повністю стабілізований темп. Boeing лише переходить на цей рівень і сама прогнозує кілька місяців для його закріплення .
• 63–70 літаків — не гарантований виробничий план. Такий сценарій залежить від стійкості ланцюга постачання, готовності персоналу та подальших погоджень FAA .
• MAX 7 і MAX 10 досі не сертифіковані FAA. Регулятор не назвав термінів їхнього схвалення. Початок роботи North Line з фюзеляжами MAX 10 показує, що Boeing готує виробничу інфраструктуру, але наразі не може постачати цю модифікацію замовникам .

Отже, 2026 рік приніс Boeing одразу кілька сильних сигналів відновлення: рекордний попит, розширення виробничої географії та дозвіл на вищий темп. Проте справжньою перевіркою для компанії стане не саме досягнення позначки 47, а здатність стабільно виробляти літаки без нових збоїв у постачанні, якості та сертифікації.

Для порівняння, станом на травень 2026 року вся програма Boeing 737 — разом з усіма модифікаціями — мала 17 393 замовлення . Найбільшим попитом у сімействі MAX користується 737 MAX 8. Водночас MAX 7 і MAX 10 досі не отримали сертифікації FAA .

North Line в Еверетті: виробництво виходить за межі Рентону

Понад п’ять десятиліть усі Boeing 737 збирали на заводі в Рентоні, неподалік Сіетла. 6 липня 2026 року ситуація змінилася: Boeing розпочала виробництво на новій лінії North Line у широкофюзеляжному комплексі в Еверетті, штат Вашингтон .

• Плани оголосили: у лютому 2026 року Boeing повідомила про намір відкрити четверту складальну лінію для 737 MAX в Еверетті .
• Початок роботи: генеральний директор Boeing Келлі Ортберг підтвердив дату 6 липня під час інтерв’ю CNBC у червні .
• Перші літаки: на лінію надійшли два фюзеляжі 737 MAX 10 — найбільшої модифікації сімейства .
• Можливості: North Line зможе випускати всі варіанти 737 MAX, хоча спочатку основна увага буде зосереджена на MAX 8, MAX 9 і MAX 10 .
• Призначення: новий майданчик має збільшити потужність і зробити виробництво передбачуванішим. Boeing описує його як копію трьох ліній у Рентоні, доповнену спеціальним транспортним обладнанням для доставки крил із Рентону .

North Line замінила колишню виробничу лінію Boeing 787. Після виходу на повну потужність вона має допомогти довести випуск на одному майданчику до 52 літаків на місяць і підтримати загальні плани Boeing щодо нарощування темпів .

Виробничий темп: від 38 до 47 літаків на місяць

Нарощування випуску 737 MAX у 2025–2026 роках відбувалося поетапно під наглядом FAA:

27 травня Ортберг заявив, що Boeing успішно пройшла підсумкову перевірку FAA для темпу 47 літаків на місяць. За його словами, компанія вже почала працювати на цьому рівні, але для стабілізації виробництва знадобиться ще кілька місяців .

Раніше FAA обмежила випуск 737 на рівні 38 літаків на місяць після інциденту з Alaska Airlines Flight 1282. Наприкінці 2025 року ліміт підвищили до 42 літаків, а в травні 2026-го — до 47 .

Поставки зростають

Збільшення виробничого темпу вже позначилося на фактичних поставках:

• Травень 2026 року: Boeing передала замовникам 60 літаків, зокрема 51 737 MAX — це найвищий місячний показник MAX після інциденту з Alaska Airlines .
• Червень 2026 року: загальні поставки становили 64 літаки .
• Перша половина 2026 року: 314 літаків, що на 12% більше, ніж за аналогічний період минулого року, і найкращий результат Boeing за перше півріччя з 2018 року .

У червні Boeing поставила 42 літаки MAX. Це свідчить, що фінальне складання наближалося до стабільного темпу 42 машини на місяць, навіть коли компанія вже переходила до рівня 47 .

Наступні цілі — 53 і потенційно 70 літаків

Фінансова команда Boeing визначила темп 53 літаки на місяць як найближчу важливу ціль. Саме на такому рівні компанія розраховує почати відчутніше скорочувати портфель понад 4 800 невиконаних замовлень на 737 MAX . Ортберг заявив, що Boeing очікує досягти цього показника до кінця 2026 року .

Паралельно компанія проводить внутрішнє дослідження можливості виробляти 63–70 літаків MAX на місяць. У разі реалізації це був би рекордний для програми темп, близький до найвищих показників виробництва сімейства Airbus A320 .

Втім, ідеться саме про оцінку можливостей, а не про затверджений план. Дослідження має показати, чи витримають такий темп постачальники та де можуть виникнути вузькі місця. Офіційною довгостроковою ціллю Boeing залишається рівень 63 літаки на місяць .

Що важливо врахувати

• 47 літаків на місяць — ще не повністю стабілізований темп. Boeing лише переходить на цей рівень і сама прогнозує кілька місяців для його закріплення .
• 63–70 літаків — не гарантований виробничий план. Такий сценарій залежить від стійкості ланцюга постачання, готовності персоналу та подальших погоджень FAA .
• MAX 7 і MAX 10 досі не сертифіковані FAA. Регулятор не назвав термінів їхнього схвалення. Початок роботи North Line з фюзеляжами MAX 10 показує, що Boeing готує виробничу інфраструктуру, але наразі не може постачати цю модифікацію замовникам .

Отже, 2026 рік приніс Boeing одразу кілька сильних сигналів відновлення: рекордний попит, розширення виробничої географії та дозвіл на вищий темп. Проте справжньою перевіркою для компанії стане не саме досягнення позначки 47, а здатність стабільно виробляти літаки без нових збоїв у постачанні, якості та сертифікації.