Німецькі автогіганти втрачають Китай: продажі Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz обвалилися більш ніж на 30%

2. Ключові фактори, що спричинили падіння

Стрімкий злет китайських брендів. Китайські виробники захопили близько 70% ринку легкових автомобілів, витісняючи іноземні компанії . Місцеві виробники електромобілів, як-от BYD та Nio, агресивно ціноутворюють і швидко вдосконалюють технології, через що німецькі бренди почали сприйматися як «для батьків» — застарілі та надто дорогі .

Цінова війна на ринку. Mercedes-Benz прямо вказує на «посилення конкурентного середовища та графік поточних запусків продуктів» . Китайські преміальні бренди атакують традиційні сегменти BMW та Mercedes.

Найбільше постраждали автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Китайська асоціація легкових автомобілів зазначає, що падіння особливо різке для авто з ДВЗ, оскільки ринок стрімко переходить на нові енергетичні транспортні засоби (NEV), де домінують китайські бренди .

Загальне сповільнення ринку. Китайський авторинок перебуває під тиском протягом усього 2026 року: продажі в першому кварталі впали на двозначні числа через слабкий споживчий попит .

3. Порівняння із загальним ринком

Падіння німецьких брендів було значно глибшим, ніж у середньому по ринку:

• Загальні продажі автомобілів у Китаї за перше півріччя 2026 року знизилися на 4,1% у річному вимірі .
• Продажі NEV навіть зросли на 7,3% за перше півріччя, досягнувши 49,6% від загального обсягу продажів нових автомобілів .
• Падіння німецьких брендів (~30%+) було приблизно у 7–9 разів гіршим за загальне падіння ринку, що свідчить про драматичну втрату частки ринку, а не просто про циклічний спад.

4. Чи змогли автовиробники компенсувати втрати іншими ринками?

Ні — глобальні продажі також впали, і втрати в Китаї не були компенсовані.

• Volkswagen: глобальні поставки у Q2 впали на 8,6% до ~2,1 млн автомобілів. Хоча в Китаї падіння становило 36,6%, у Північній Америці зростання було 7,7%, а в Західній Європі — 1,8%, цього було недостатньо, щоб компенсувати втрати в Китаї .
• Mercedes-Benz: глобальні поставки автомобілів у Q2 впали на 8% до 417 800 одиниць. Продажі зросли в Європі та Північній Америці, але ці здобутки були нівельовані 30%-м падінням у Китаї .
• BMW: глобальні поставки також знизилися. У червні компанія знизила прогноз прибутку на 2026 рік .

Bloomberg повідомляв у травні 2026 року про «величезну кількість замовлень у Європі», які частково стабілізували очікування прибутковості , але жоден із трьох автовиробників не зміг компенсувати втрати в Китаї в обсягах продажів. Історично китайський ринок генерував приблизно третину продажів для всіх трьох компаній .

5. Заходи ЄС у відповідь на домінування китайської промисловості

ЄС запровадив багатопланову стратегію у 2024–2026 роках:

Тарифи на китайські електромобілі. ЄС запровадив компенсаційні мита на китайські електромобілі у 2024 році як частину ширшого підходу до торговельного захисту .

Правила «Зроблено в ЄС» для державних закупівель. Європейська комісія запропонувала мінімальні критерії «зроблено в Європі» для державних закупівель зелених технологій . У березні 2026 року було представлено стратегію з низьковуглецевими стандартами «Зроблено в ЄС» .

Стратегія прискорення виробництва батарей (червень 2026). Європейська комісія опублікувала стратегію, визнаючи, що на Китай припадає приблизно 83% світових потужностей з виробництва батарей .

Акт прискорення промисловості. Запропонований ЄС Акт прискорення промисловості вводить поетапні вимоги «Зроблено в ЄС» для батарей .

Моніторинг промислового надвиробництва в Китаї. Європейський парламент опублікував дослідження, яке аналізує китайську промислову «інволюцію» (надмірна конкуренція, що веде до надлишку потужностей) .