Дизельні ф’ючерси у США показали найбільший добовий стрибок за чотири роки

Це було не простою реакцією на одну новину. Ринок одночасно отримав три потужні сигнали про можливе скорочення постачання: Росія повністю заборонила експорт дизеля, нафта подорожчала на тлі загострення ситуації навколо Ірану, а світовий ринок середніх дистилятів і без того залишався дефіцитним.

Наскільки різким був стрибок

Упродовж сесії ф’ючерси на ULSD зростали приблизно на 11–14%, а під час закриття зафіксували приріст 11,6% — найбільший для цього контракту з 2022 року . Паралельно європейські ф’ючерси на газойль підскочили на 13% . Це важливий сигнал: ринки дизеля в США та Європі тісно пов’язані, оскільки трейдери швидко переорієнтовують вантажі туди, де маржа та ціни вищі.

У частині публікацій ціни наведено в центах за галон: для найближчого контракту згадувалося закриття на рівні $2,7356 за галон . Через різні способи котирування та особливості контрактів порівнювати ці значення безпосередньо слід обережно. Водночас рівень $154,71 за барель підтверджують Reuters та інші повідомлення про торги 8 липня .

Головний каталізатор: повна заборона експорту з Росії

8 липня Москва оголосила про повну тимчасову заборону експорту дизельного пального, морського пального та газойлю. Обмеження мало діяти до 31 липня . Про рішення заявив віцепрем’єр Росії Олександр Новак під час урядової наради за участю президента Володимира Путіна. За його словами, мета заходу — збільшити пропозицію на внутрішньому ринку .

Безпосередньою причиною Росія назвала наслідки систематичних ударів українських дронів по нафтопереробній інфраструктурі. Пошкодження НПЗ скоротили внутрішні обсяги переробки та сприяли дефіциту бензину й різкому зростанню цін у низці регіонів .

До цього діяла часткова заборона: вона не дозволяла експортувати дизель трейдерам та іншим компаніям, які не виробляли пальне. Нове рішення поширило обмеження і на безпосередніх виробників . Виняток становили постачання за попередніми міжурядовими угодами, зокрема домовленістю з Монголією .

Для світового ринку це означало ризик втрати частини експортної пропозиції саме в сегменті середніх дистилятів — дизеля, газойлю та авіаційного пального.

Другий удар: нова напруженість між США та Іраном

Того самого дня ціни на нафту зросли приблизно на 7% після того, як президент США Дональд Трамп пригрозив новими ударами по Ірану та заявив про завершення перемир’я . Ф’ючерси на Brent подорожчали на 6,6% — до $79,07 за барель, а WTI — на 6,1%, до $74,71 . Для обох еталонних сортів це стало найбільшим добовим відсотковим зростанням із квітня 2026 року.

Ринки знову почали закладати у ціни ризик перекриття Ормузької протоки — стратегічного морського маршруту, через який проходить приблизно 20% світових поставок нафти . Після початку війни між США та Іраном у березні 2026 року судноплавство в районі протоки вже періодично обмежувалося .

Цей геополітичний ризик додав премію за можливий перебій у постачанні не лише до ціни сирої нафти, а й до вартості перероблених продуктів, зокрема дизеля.

Ринок дизеля вже був напруженим

Російська заборона сталася не на порожньому місці. Ще 26 червня американський дизельний crack spread — різниця між ціною дизеля та WTI, яку використовують як орієнтир прибутковості переробки — піднявся до $62,84 за барель, максимуму за три тижні. Аналітики Reuters тоді попереджали, що дефіцит пропозиції дизеля може зберігатися навіть після попередньої домовленості про припинення війни між США та Іраном .

8 липня комбінований ф’ючерсний показник Nymex 3-2-1 crack spread, який оцінює маржу переробки суміші бензину та дизеля, досяг рекордних $64,58 за барель .

За сценарію тривалого порушення руху через Ормузьку протоку Управління енергетичної інформації США (EIA) прогнозувало скорочення запасів нафти та середню ціну Brent на рівні $105 за барель у червні й липні. За цим же сценарієм оптові ціни на дизель і авіаційне пальне у 2026 році могли бути більш ніж на 60% вищими, ніж у довоєнному прогнозі .

Що означають crack spreads для споживачів

Crack spread показує, наскільки ціна нафтопродукту перевищує вартість сирої нафти. Вищий показник зазвичай означає кращу маржу для НПЗ, але водночас свідчить про те, що кінцеві споживачі платять дорожче .

У березні 2026 року дизельний spread щодо WTI вже становив приблизно $70 за барель, чому сприяли сильний попит у Східній Азії та структурний дефіцит дистилятів у Європі . За даними аналізу PVM для CME Group, spread на пічне паливо наприкінці березня наближався до $90 за барель .

Після російської заборони маржа зросла ще більше. Однак точний рівень саме дизельного crack spread понад $80 за барель на 8 липня незалежно підтвердити за доступними опублікованими даними не вдалося. Так само немає прямого підтвердження згаданого раніше скорочення запасів дистилятів у США на 5 млн барелів.

Оптові ціни на дизель іще до оголошення заборони мали зрости більш ніж на 30 центів за галон за тиждень . Додатковий тиск з боку Росії робив очікуване зростання на 40 центів або більше за галон цілком сумісним із ринковими прогнозами, але це саме очікування, а не підтверджений підсумковий показник.

Чому це важливо для американських перевізників

Дизель — одна з найбільших статей операційних витрат автоперевізників. EIA раніше зазначала, що дизельні crack spreads вище $1 за галон створюють значний тиск на кінцевих споживачів .

На початку 2026 року роздрібна ціна дизеля в США вже зросла на 62% і досягла $5,64 за галон у перший місяць війни з Іраном, за даними Федерального резервного банку Далласа . Коли 8 липня одночасно подорожчали і нафта, і сам дизельний продукт, автоперевізники зіткнулися з новим різким стисканням операційної маржі .

Якщо високі ціни збережуться, частину витрат компанії зможуть перекласти у паливні доплати та тарифи. Однак швидкість і масштаб такого перенесення залежатимуть від контрактів, запасів пального та регіональної логістики.

Підсумок

8 липня 2026 року став для дизельного ринку своєрідним «ідеальним штормом». Повна заборона Росії на експорт дизеля, спричинена внутрішньою паливною кризою після ударів по НПЗ, наклалася на ризик перебоїв на Близькому Сході та історично обмежену пропозицію середніх дистилятів.

Саме поєднання цих факторів, а не одна окрема заява, підштовхнуло американські ф’ючерси на ULSD на 11,6% за день — до найсильнішого добового зростання з 2022 року. Підстав для швидкого послаблення тиску на ринок на той момент не було: запаси залишалися вразливими, геополітичні ризики — високими, а перевізники вже працювали в умовах дорогого пального.