Путін підписав надзвичайний податковий закон на тлі паливної кризи, спричиненої ударами українських дронів

У середині 2026 року Росія, яка була другим найбільшим у світі експортером сирої нафти, зіткнулася з чергами на автозаправках, регіональним нормуванням пального та безпрецедентним переходом від експортера до імпортера пального. Причиною стала не ринкова неспроможність, а системна кампанія українських дронів, яка планомірно паралізувала нафтопереробну інфраструктуру країни.

Нижче — детальний розбір кризи, законодавчої відповіді уряду та ширших наслідків.

Податковий закон, який Путін підписав 4 липня 2026 року

4 липня 2026 року Володимир Путін підписав зміни до Податкового кодексу, спеціально розроблені для збільшення внутрішніх поставок бензину на тлі паливної кризи, що поглиблювалася ^R.

Закон запроваджує три ключові заходи:

• Дозволяє змішування бензину прямого перегону з іншими компонентами для виробництва високооктанового моторного пального, фактично розширюючи обсяг придатної продукції нафтопереробки для внутрішнього ринку ^R.
• Запроваджує субсидії на імпорт пального, з виплатами, прив'язаними до витрат на доставку з Індії та ціноутворення — крок, який заохочує імпорт з альтернативних маршрутів постачання ^R.
• Стимулює поставки бензину на внутрішній ринок, у тому числі палива, виробленого російськими компаніями на нафтопереробних заводах у Білорусі ^RA.

Цей закон став продовженням попереднього указу Путіна від жовтня 2025 року, який продовжив виплати компенсацій (так званого «демпфера») нафтовим компаніям до травня 2026 року, заборонивши призупинення цих субсидій ^EF. Російський парламент схвалив податкові зміни 24 червня 2026 року ^R.

Що спричинило кризу: кампанія українських дронів

Головною причиною стала системна кампанія України з ударів далекобійними дронами по російській нафтопереробній інфраструктурі, яка різко активізувалася в серпні 2025 року ^EE.

• Масштаб атак: Станом на кінець березня 2026 року підрахунок AP зафіксував понад 50 українських ударів по нафтопереробних заводах, нафтобазах, терміналах та іншій нафтовій інфраструктурі в Росії та окупованому Криму ^AC.
• Виведені з ладу потужності: Україна знищила або пошкодила об'єкти, які переробляють приблизно 1 мільйон барелів сирої нафти на день — близько 20% загальної російської переробної потужності станом на жовтень 2025 року ^NE. До липня 2026 року обсяг переробки нафти в червні впав на 25% у річному вимірі, до 3,95 мільйона барелів на день — найнижчого рівня за понад два десятиліття ^A.
• Критичні цілі: Удари дронів були спрямовані на гідрокрекери, які є критично важливими для виробництва високооктанового бензину, що викликало особливо гострий дефіцит бензину ^RT.
• Оцінка МЕА: Міжнародне енергетичне агентство попередило, що вплив ударів дронів пригнічуватиме переробку на російських НПЗ принаймні до середини 2026 року ^EN.
• Завантаження потужностей: Станом на жовтень 2025 року близько 40% російських переробних потужностей повідомлялося як простоюючі, причому українські атаки дронів були причиною приблизно 70% зупинок ^W.

Ширші наслідки

Нормування пального та дефіцит

• Росіяни зіткнулися з довгими чергами на АЗС та нормуванням пального у багатьох регіонах ^TF.
• У червні 2026 року в Криму оголосили надзвичайний стан і заборонили будь-який продаж пального ^RW.
• Російський уряд запроваджував періодичні заборони на експорт бензину, починаючи з березня 2024 року, і посилював їх у 2025–2026 роках ^RWE. До жовтня 2025 року заборону на експорт продовжили до кінця року, а згодом — до травня 2026 року ^ET.

Перетворення Росії з експортера на імпортера

• З паралізованою внутрішньою переробкою та діючими експортними заборонами, Росія — історично великий експортер пального — була змушена почати імпортувати бензин для покриття внутрішнього попиту ^R. Закон від липня 2026 року прямо субсидував цей імпорт з Індії ^R.

Ефект доміно для Центральної Азії

• Киргизстан, який імпортує понад 90% свого бензину з Росії, офіційно попросив Казахстан, Білорусь, Азербайджан, Узбекистан, Туркменістан та Росію про екстрені поставки пального на початку липня 2026 року ^RRR.
• Таджикистан та Узбекистан також сильно залежали від російського пального і зіткнулися зі скороченням поставок, оскільки Москва перенаправила виробництво на власний ринок ^NT. Таджикистан, який імпортує майже все своє паливо переважно з Росії, опинився серед найбільш постраждалих ^R.
• Країни Центральної Азії почали шукати альтернативні джерела імпорту пального, оскільки російські поставки стали ненадійними ^TS.

Стрибок продажів електромобілів

• Попит на електромобілі різко зріс у міру погіршення дефіциту пального, особливо в червні 2026 року. Автосалони в Москві повідомляли, що ледве встигають задовольняти попит на китайські електромобілі ^RNN.
• Росатом, державна корпорація з атомної енергії, повідомив про зростання використання своїх зарядних станцій для електромобілів на 40%, а її генеральний директор спрогнозував подальше зростання ^EG.
• Важливе застереження: Деякі дані свідчать, що ринок електромобілів залишався невеликим в абсолютних цифрах. Станом на 22 червня 2026 року за тиждень було зареєстровано лише 231 новий електромобіль, а директор агенції «Автостат» заявив, що масового переходу поки немає ^W. Стрибок був реальним, але з дуже низької бази, і значною мірою був викликаний китайським імпортом ^E.