Цей фактично перевірений матеріал пояснює першопричину кризи, реакцію регуляторів та кожен з основних надзвичайних заходів, вжитих російським урядом до середини 2026 року.

Першопричина: удари українських дронів по нафтопереробних заводах

Паливна криза безпосередньо спричинена систематичними ударами українських дронів по нафтопереробній інфраструктурі Росії. Кампанія різко активізувалася з серпня 2025 року, коли Україна вразила 8 з 10 найбільших російських НПЗ . Удари вивели з ладу критично важливі технологічні установки, зокрема гідрокрекінги на Московському нафтопереробному заводі в Капотні, який зупинив роботу щонайменше до початку 2027 року .

Сукупний ефект виявився катастрофічним: Росія втратила приблизно третину своїх загальних переробних потужностей, при цьому виробництво бензину по всій країні впало приблизно на 25% . У червні 2026 року російська влада вперше публічно визнала, що активізація повітряних атак України на нафтовий сектор спричиняє "тимчасові ускладнення з постачанням" .

Дозвіл на Євро-3: обмін якості пального на кількість

3 липня 2026 року прем'єр-міністр Михайло Мішустін підписав указ, який дозволяє продаж бензину стандарту Євро-3 до кінця 2026 року . Ключові деталі:

• Подібна схема тимчасово вже діяла восени 2025 року, а тепер її продовжили та офіційно затвердили .
• Указ дозволяє окремим НПЗ продавати бензин із вмістом сірки до 150 мг/кг — у порівнянні зі стандартом Євро-5 у 10 мг/кг, що є 15-кратним збільшенням .
• Таке пальне не матиме знака відповідності Євразійського економічного союзу (ЄАЕС), тобто воно є свідомо нижчої якості та не може продаватися в інших країнах-членах союзу .
• Окремий проєкт указу, за даними ЗМІ, передбачав зниження стандартів аж до Євро-2 — сорту, забороненого в Росії з 2013 року — терміном на один рік, до липня 2027 року .

Логіка проста: пом'якшуючи екологічні вимоги, нафтопереробні заводи можуть максимізувати виробництво з пошкоджених або менш складних технологічних установок, не потребуючи повноцінних потужностей гідрокрекінгу або десульфуризації — саме того обладнання, яке було виведено з ладу ударами дронів .

Надзвичайні заходи: нормування, заборони експорту та імпорт

Нормування пального

Нормування пального поширилося на більш ніж половину регіонів Росії — понад 25 регіонів станом на середину червня 2026 року . На деяких автозаправних станціях введено ліміт у 20 літрів на одного клієнта, утворюються довгі черги . Нормування торкнулося великих міст, включаючи Москву та Санкт-Петербург .

Надзвичайний стан у Криму

Дефіцит пального розпочався саме в Криму, і в регіоні було оголошено надзвичайний стан через проблеми з постачанням пального .

Заборони на експорт

• Росія заборонила експорт бензину, починаючи з вересня 2025 року. Спочатку заборона діяла до кінця 2025 року, а потім була продовжена на 2026 рік .
• З квітня по липень 2026 року було запроваджено тимчасову заборону на експорт бензину для пріоритетного забезпечення внутрішнього ринку .
• Уряд розглядав можливість розширення обмежень на експорт дизельного пального та гасу .
• Голова "Роснефти" Ігор Сєчін у листі до Путіна запропонував також призупинити квоти на біржові продажі пального стандарту Євро-5 до відновлення переробних потужностей .

Екстрений імпорт: розворот для великого експортера нафти

Індія: Росія розпочала морський імпорт бензину з Індії — це вражаючий розворот для країни, яка будувала свою могутність на експорті нафти. Індія спочатку відвантажила щонайменше 60 000 метричних тонн, два танкери по 30 000–40 000 тонн кожен вирушили до Росії . Загалом Росія планує імпортувати близько 400 000 тонн бензину на місяць . Індія, яка стала найбільшим покупцем російської нафти після вторгнення в Україну, тепер постачає своєму колишньому клієнту готове пальне .

Казахстан: Росія веде переговори про імпорт приблизно 50 000 метричних тонн бензину АІ-92 з Казахстану . Однак Казахстан є відносно невеликим виробником пального, і джерела стверджують, що постачання навряд чи будуть значними .

Білорусь: Імпорт з Білорусі також обговорювався як регіональне джерело постачання .

Проєкт указу також дозволяв би імпорт пального нижчої якості (нижче Євро-5) з цих країн .

Ключові твердження: перевірка

Підсумок: Дозвіл на продаж Євро-3 та всі супутні надзвичайні заходи є прямою відповіддю на українські удари дронів, які знищили приблизно третину переробних потужностей Росії. Це змусило Москву жертвувати якістю пального заради кількості, заборонити експорт, запровадити нормування в половині країни та — у надзвичайному розвороті подій — імпортувати бензин з Індії та Казахстану.

Цей фактично перевірений матеріал пояснює першопричину кризи, реакцію регуляторів та кожен з основних надзвичайних заходів, вжитих російським урядом до середини 2026 року.

Першопричина: удари українських дронів по нафтопереробних заводах

Паливна криза безпосередньо спричинена систематичними ударами українських дронів по нафтопереробній інфраструктурі Росії. Кампанія різко активізувалася з серпня 2025 року, коли Україна вразила 8 з 10 найбільших російських НПЗ . Удари вивели з ладу критично важливі технологічні установки, зокрема гідрокрекінги на Московському нафтопереробному заводі в Капотні, який зупинив роботу щонайменше до початку 2027 року .

Сукупний ефект виявився катастрофічним: Росія втратила приблизно третину своїх загальних переробних потужностей, при цьому виробництво бензину по всій країні впало приблизно на 25% . У червні 2026 року російська влада вперше публічно визнала, що активізація повітряних атак України на нафтовий сектор спричиняє "тимчасові ускладнення з постачанням" .

Дозвіл на Євро-3: обмін якості пального на кількість

3 липня 2026 року прем'єр-міністр Михайло Мішустін підписав указ, який дозволяє продаж бензину стандарту Євро-3 до кінця 2026 року . Ключові деталі:

• Подібна схема тимчасово вже діяла восени 2025 року, а тепер її продовжили та офіційно затвердили .
• Указ дозволяє окремим НПЗ продавати бензин із вмістом сірки до 150 мг/кг — у порівнянні зі стандартом Євро-5 у 10 мг/кг, що є 15-кратним збільшенням .
• Таке пальне не матиме знака відповідності Євразійського економічного союзу (ЄАЕС), тобто воно є свідомо нижчої якості та не може продаватися в інших країнах-членах союзу .
• Окремий проєкт указу, за даними ЗМІ, передбачав зниження стандартів аж до Євро-2 — сорту, забороненого в Росії з 2013 року — терміном на один рік, до липня 2027 року .

Логіка проста: пом'якшуючи екологічні вимоги, нафтопереробні заводи можуть максимізувати виробництво з пошкоджених або менш складних технологічних установок, не потребуючи повноцінних потужностей гідрокрекінгу або десульфуризації — саме того обладнання, яке було виведено з ладу ударами дронів .

Надзвичайні заходи: нормування, заборони експорту та імпорт

Нормування пального

Нормування пального поширилося на більш ніж половину регіонів Росії — понад 25 регіонів станом на середину червня 2026 року . На деяких автозаправних станціях введено ліміт у 20 літрів на одного клієнта, утворюються довгі черги . Нормування торкнулося великих міст, включаючи Москву та Санкт-Петербург .

Надзвичайний стан у Криму

Дефіцит пального розпочався саме в Криму, і в регіоні було оголошено надзвичайний стан через проблеми з постачанням пального .

Заборони на експорт

• Росія заборонила експорт бензину, починаючи з вересня 2025 року. Спочатку заборона діяла до кінця 2025 року, а потім була продовжена на 2026 рік .
• З квітня по липень 2026 року було запроваджено тимчасову заборону на експорт бензину для пріоритетного забезпечення внутрішнього ринку .
• Уряд розглядав можливість розширення обмежень на експорт дизельного пального та гасу .
• Голова "Роснефти" Ігор Сєчін у листі до Путіна запропонував також призупинити квоти на біржові продажі пального стандарту Євро-5 до відновлення переробних потужностей .

Екстрений імпорт: розворот для великого експортера нафти

Індія: Росія розпочала морський імпорт бензину з Індії — це вражаючий розворот для країни, яка будувала свою могутність на експорті нафти. Індія спочатку відвантажила щонайменше 60 000 метричних тонн, два танкери по 30 000–40 000 тонн кожен вирушили до Росії . Загалом Росія планує імпортувати близько 400 000 тонн бензину на місяць . Індія, яка стала найбільшим покупцем російської нафти після вторгнення в Україну, тепер постачає своєму колишньому клієнту готове пальне .

Казахстан: Росія веде переговори про імпорт приблизно 50 000 метричних тонн бензину АІ-92 з Казахстану . Однак Казахстан є відносно невеликим виробником пального, і джерела стверджують, що постачання навряд чи будуть значними .

Білорусь: Імпорт з Білорусі також обговорювався як регіональне джерело постачання .

Проєкт указу також дозволяв би імпорт пального нижчої якості (нижче Євро-5) з цих країн .

Ключові твердження: перевірка

Підсумок: Дозвіл на продаж Євро-3 та всі супутні надзвичайні заходи є прямою відповіддю на українські удари дронів, які знищили приблизно третину переробних потужностей Росії. Це змусило Москву жертвувати якістю пального заради кількості, заборонити експорт, запровадити нормування в половині країни та — у надзвичайному розвороті подій — імпортувати бензин з Індії та Казахстану.