Частка Tesla на ринку Китаю впала приблизно до 5%, а не нижче 30%: що насправді показують дані

Жоден із доступних авторитетних звітів не свідчить, що Tesla коли-небудь контролювала 30% китайського автомобільного чи електромобільного ринку. Навпаки, піковим показником для бренду в Китаї вважається приблизно 16% у 2020 році .

У березні 2026 року Tesla займала близько 6,6% китайського роздрібного ринку NEV, посідаючи четверте місце . У квітні компанія продала 25 956 автомобілів і навіть не потрапила до десятки найпопулярніших виробників NEV . У травні продажі дещо відновилися, але частка Tesla все одно становила лише 4,98% усього NEV-ринку .

Тож коректніше говорити не про падіння «нижче 30%», а про довгострокове скорочення частки приблизно з 16% до близько 5%.

Чому глобальний рекорд не означає успіху в Китаї

Показник у 480 126 поставлених автомобілів охоплює весь світ. Він не відображає окремо продажі Tesla китайським покупцям. У другому кварталі 2026 року компанія виробила 451 758 машин, але поставила більше — різницю допомогли закрити запаси, накопичені раніше .

Ключову роль відіграє і географія поставок. Шанхайська Gigafactory — не лише виробничий майданчик для китайського ринку, а й великий експортний хаб Tesla. Автомобілі Model 3 та Model Y, виготовлені в Китаї, відправляють, зокрема, до Європи та інших регіонів. У червні продажі китайського виробництва зросли на 24,4% у річному вимірі — значною мірою завдяки відновленню європейського попиту .

Отже, одна й та сама фабрика може демонструвати високі обсяги виробництва та експорту, тоді як частка Tesla серед покупців усередині Китаю продовжує зменшуватися.

Є ще один важливий фактор: китайський ринок NEV стрімко розширюється. У травні автомобілі на новій енергії досягли рекордних 62,9% роздрібних продажів легкових авто в країні, а в перший тиждень червня показник сягнув 66,7% . На ринку, який зростає такими темпами, виробник може продавати багато автомобілів у абсолютних цифрах, але водночас втрачати частку, якщо конкуренти зростають швидше.

BYD, Leapmotor та інші конкуренти відбирають частку

Tesla конкурує в Китаї вже не з кількома окремими брендами, а з десятками виробників, які пропонують широкий вибір моделей, комплектацій і цін.

BYD залишається найбільшим гравцем китайського NEV-ринку. У березні 2026 року компанія контролювала 22,8% роздрібного сегмента . Водночас навіть BYD зіткнулася з тиском на внутрішньому ринку: у травні її продажі в Китаї скоротилися на 24,07% у річному вимірі, тоді як глобальний результат майже не змінився завдяки експорту .

Leapmotor зростає ще швидше. У квітні компанія поставила 71 387 автомобілів — на 73,9% більше, ніж роком раніше, — і встановила особистий місячний рекорд . У червні її глобальні продажі зросли на 95% у річному вимірі .

Помітно посилюються також Geely, Chery, Zeekr, Changan, Xiaomi та інші китайські марки. Вони пропонують покупцям більше моделей, сучасні цифрові функції й часто нижчі ціни, що ускладнює для Tesla збереження колишніх позицій.

Чому навіть BYD дедалі більше покладається на експорт

Проблема Tesla вписується у ширшу тенденцію китайського автопрому. Домашній ринок NEV став надзвичайно конкурентним: десятки брендів борються за схожі групи покупців, цінові війни тиснуть на прибутковість, а зростання внутрішнього попиту сповільнюється .

Тому китайські виробники дедалі активніше шукають покупців за кордоном.

У травні 2026 року закордонні продажі BYD досягли рекордних 160 644 автомобілів — на 80,4% більше, ніж роком раніше. Вони становили 42,6% загального обсягу продажів компанії, уперше перевищивши 40% . Reuters також повідомляло, що саме стрибок експорту допоміг BYD компенсувати слабший попит у Китаї .

Для виробників це спосіб завантажувати заводи, використовувати надлишкові потужності й підтримувати загальні обсяги, навіть коли внутрішні продажі просідають. Основними напрямами розширення стають Європа, Близький Схід і Південно-Східна Азія .

Що насправді означає результат Tesla

Рекордні поставки Tesla у другому кварталі — безумовно, сильний квартальний результат. Компанія перевищила очікування аналітиків, скоротила накопичені запаси, а європейський попит та експорт із Шанхая допомогли суттєво підняти глобальний показник .

Але цей результат не скасовує проблем Tesla в Китаї. На її внутрішньому ринку частка зменшилася не з 30% до меншого показника, а приблизно з 16% у 2020 році до близько 5% у травні 2026-го. Причина — не обвал самого ринку електромобілів, а те, що китайський NEV-ринок розширюється швидше, ніж продажі Tesla, тоді як місцеві конкуренти пропонують дедалі більше альтернатив.

Тому головний висновок простий: глобальне відновлення поставок Tesla та її позиції на китайському ринку — це дві різні історії. Перша наразі підтримується експортом і Європою. Друга залишається історією поступової втрати частки на тлі жорсткої конкуренції з боку BYD, Leapmotor, Geely та інших китайських виробників .