Китайські автовиробники вперше обійшли японські бренди в Європі: прорив у травні 2026 року

Майже чверть усіх нових гібридів, проданих у Європі в травні, припала на китайські бренди .

Частка ринку

Китайські бренди захопили від 10,5% до 12% європейського ринку нових авто в травні 2026 року, залежно від географічного охоплення:

• Лише ЄС: 10,5% ринку .
• Ширша Європа (ЄС + Велика Британія + EFTA): 11,4% усіх нових реєстрацій, згідно з даними Dataforce, які цитує Reuters . Загальна кількість реєстрацій у Європі в травні склала 1 152 523 автомобілі .

Це значне зростання порівняно з приблизно 6% за весь 2025 рік та 9,8% у квітні 2026 року .

Як мита ЄС вплинули на тенденцію

Мита не змогли зупинити зростання і в деяких аспектах спрацювали навпаки.

• ЄС запровадив додаткові мита до 35,3% на китайські електромобілі, починаючи з 2024 року . Інститут Кіля прогнозував зниження імпорту китайських електромобілів на 25% .
• Реальність: Імпорт китайських гібридів до ЄС зріс у п'ять разів за перші три квартали 2025 року порівняно з попереднім роком . У першому кварталі 2026 року китайський експорт авто до Європи сягнув 438 400 одиниць — стрибок на 84,7% .
• У січні 2026 року ЄС замінив мита на систему мінімальних цін для китайських електромобілів, що, на думку аналітиків, забезпечило стабільнішу маржу як для китайських, так і для європейських виробників .
• Мита спочатку вдарили по реєстраціях чистих електромобілів у середині 2024 року, але китайські виробники компенсували це переорієнтацією на гібриди (які не підпадають під той самий митний режим) та використанням цінових переваг .

Падіння внутрішнього ринку Китаю

Підтверджено. Китайський ринок легкових авто перебуває у глибокому спаді:

• Травень 2026 року: Продажі впали на 22,3% рік до року, до 1,53 млн авто — восьмий місяць падіння поспіль .
• Перші п'ять місяців 2026 року: Продажі знизилися на 19,7% до 7,18 млн авто за даними Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA) . Інші джерела фіксують падіння на 19,5% .

Рекордний експортний поштовх

Внутрішній спад безпосередньо стимулював рекордний експорт:

• Січень–квітень 2026 року: Сукупний експорт перевищив 3,12 млн одиниць, збільшившись приблизно на 61–68% рік до року .
• Січень–травень 2026 року: Експорт авто сягнув 4,059 млн одиниць, що на 63% більше, ніж торік .
• Травень 2026 року окремо: 930 000 експортованих авто — другий місяць поспіль понад 900 000 одиниць .
• Експорт нових енергетичних автомобілів (NEV): У травні експорт NEV сягнув приблизно 435 000 легкових авто — понад половину всього експорту . У березні показник підскочив на 140% рік до року до рекордних 349 000 одиниць .
• Прогноз на рік: За поточних темпів (930 000+ на місяць) Китай експортує приблизно 9–10 млн авто у 2026 році, що стане абсолютним рекордом для будь-якої країни .

Втрати дилерів і надлишок потужностей

• Численні джерела підтверджують серйозний надлишок виробничих потужностей у Китаї: вітчизняні автовиробники працюють значно нижче оптимального рівня завантаження та ведуть жорсткі цінові війни, які тиснуть на маржу дилерів .
• Хоча точну цифру «81% дилерів продають у збиток» не вдалося підтвердити в межах пошуку, загальна картина критичного фінансового стану дилерів добре задокументована в репортажах про цінову війну та стиснення маржі в Китаї.

Китайські бренди обійшли японські за глобальними продажами (2025)

• Підтверджено. Китайські бренди вперше обійшли японських виробників за сукупним обсягом глобальних продажів у 2025 році. Reuters та інші джерела підтверджують, що це сталося завдяки масштабу внутрішнього ринку та стрімкому зростанню експорту . Це історичний зсув у глобальній ієрархії автопрому.

Підсумок

Майже всі ключові твердження підтверджуються високоавторитетними джерелами (Reuters, ACEA, CPCA, Bloomberg, PBS). Єдиний пункт, який не вдалося безпосередньо верифікувати — точний відсоток «81% дилерів продають у збиток», хоча серйозний тиск на маржу дилерів у Китаї є добре задокументованим фактом.