Паливна криза в авіації: навіть після відкриття Ормузької протоки авіакомпанії стикаються з дефіцитом пального та збоями в розкладі

Попри оголошене 8 квітня 2026 року перемир'я між США та Іраном і номінальне відкриття Ормузької протоки, авіаційна галузь досі перебуває в глибокій кризі. Авіакомпанії стикаються з гострим дефіцитом реактивного пального, рекордним зростанням витрат і масованими збоями в мережі — більшість аналітиків та лідерів галузі прогнозують, що повна нормалізація займе місяці, а не тижні. Нижче — детальний аналіз ключових факторів, які гальмують відновлення.

Поточні обмеження постачання пального та збої в роботі мережі

• Авіаційне пальне досі є дефіцитним і дорогим. Генеральний директор IATA Віллі Волш попередив 8 квітня, що навіть після відкриття протоки пальне залишатиметься обмеженим і дорогим «протягом кількох місяців» через пошкодження нафтопереробної інфраструктури на Близькому Сході . Він порівняв вплив кризи з наслідками 11 вересня за тривалістю повернення цін до докризового рівня .
• Європейські резерви на межі виснаження. Міжнародне енергетичне агентство (IEA) 16 квітня попередило, що в Європі залишилося «можливо, шість тижнів» авіаційного пального, і що скасування рейсів може початися «незабаром» . Асоціація аеропортів ACI Europe застерігала, що без відкриття протоки «системний дефіцит» настав би протягом трьох тижнів .
• Авіакомпанії скорочують пропускну здатність. З розкладів на травень–серпень було вилучено приблизно 2 мільйони місць. Лише Lufthansa скасувала 20 000 рейсів до кінця жовтня. Пропускна здатність перевізників Перської затоки впала на 77% . Авіакомпанії Південно-Східної Азії та Океанії запровадили паливні доплати або зменшили частоту рейсів .
• Судноплавство досі не досягло довоєнного рівня. Навіть після перемир'я 8 квітня трафік суден через Ормузьку протоку залишався набагато нижчим за довоєнний, як зазначає стаття у Вікіпедії про паливну кризу 2026 року .

Ключові фактори, що затримують відновлення

1. Пошкодження нафтопереробної інфраструктури — головне вузьке місце

Перемир'я відкрило протоку для транзиту сирої нафти, але справжня проблема полягає в тому, що нафтопереробні заводи на Близькому Сході були безпосередньо пошкоджені під час конфлікту. Волш прямо заявив, що постачання авіаційного пального потребуватиме місяців для відновлення «через збої в роботі нафтопереробних потужностей Близького Сходу» . До середини травня агентство Reuters повідомило, що майже 9% світових нафтопереробних потужностей були неактивні через сукупний вплив воєн в Ірані та Україні . Азіатські НПЗ у квітні скоротили виробництво дизелю та авіаційного пального щонайменше на 1 млн барелів на добу, оскільки імпорт сирої нафти впав до десятирічного мінімуму .

2. Дипломатичні обмеження: тимчасове перемир'я, а не вирішення конфлікту

Угода від 8 квітня була лише двотижневим тимчасовим припиненням вогню, а не всеосяжною мирною угодою . Це створило глибоку невизначеність: судноплавні компанії, страхові фірми та НПЗ не поспішали повністю відновлювати роботу без гарантій від повторного загострення. Крихкість дипломатичної домовленості сповільнила повернення нормального танкерного трафіку та ланцюгів постачання.

3. Нерівномірні графіки відновлення перевізників

Відновлення виявилося вкрай нерівномірним за регіонами. Американські нафтопереробники наростили виробництво до майже максимальної потужності до кінця 2026 року, щоб заповнити глобальні прогалини , натомість європейські та азіатські перевізники, які найбільше залежать від імпорту близькосхідного пального, відновлюються повільніше. Авіакомпанії Південно-Східної Азії та Океанії «постраждали особливо сильно» і продовжували вводити доплати . У графічному матеріалі Bloomberg від 27 червня зазначається, що криза «викрила вразливості» і що такі країни, як Велика Британія, Австралія та Мексика, перебувають у зоні підвищеного ризику .

4. Падіння глобального попиту не дає полегшення

Хоча деякі аналітики очікували, що зниження попиту через скорочення рейсів пом'якшить дефіцит пропозиції, колапс на стороні пропозиції виявився значно масштабнішим, ніж скорочення попиту. IEA різко переглянуло прогнози переробки для Близького Сходу та Росії, і масштаб простою НПЗ утримував ринок у напрузі .

5. Прогнози аналітиків щодо тривалої нормалізації

• IATA (Волш): Постачання авіаційного пального відновлюватиметься «місяцями», а не тижнями, і ціни повернуться до докризового рівня приблизно за той самий час .
• IEA (Біроль): Європейські запаси пального вичерпалися б приблизно за 6 тижнів без відновлення потоків, що означає, що для поповнення запасів потрібні місяці .
• Bloomberg (27 червня): Хоча найгірші побоювання щодо колапсу літніх подорожей усунуто, криза виявила структурну нестабільність глобального ланцюга постачання авіаційного пального, яка потребуватиме часу для вирішення .
• Bangkok Post / IATA (2 липня): Навіть на початку липня IATA попереджала, що ціни на авіаційне пальне та авіаквитки «можуть залишатися високими довше, ніж очікують пасажири» .

Головний висновок: Відкриття Ормузької протоки було необхідним, але недостатнім кроком. Основна проблема змістилася від транзиту сирої нафти до зруйнованих і пошкоджених нафтопереробних потужностей на Близькому Сході, у поєднанні з тимчасовим і крихким перемир'ям, повільним відновленням судноплавства та структурно виснаженими запасами. Більшість авторитетних джерел — IATA, IEA, Reuters, Bloomberg, WSJ та AP — сходяться на тому, що термін відновлення становитиме кілька місяців, а підвищені витрати та скорочені розклади зберігатимуться до другої половини 2026 року.