Паливна криза в авіації: навіть після відкриття Ормузької протоки авіакомпанії стикаються з дефіцитом пального та збоями в розкладі

Ключові фактори, що затримують відновлення

1. Пошкодження нафтопереробної інфраструктури — головне вузьке місце

Перемир'я відкрило протоку для транзиту сирої нафти, але справжня проблема полягає в тому, що нафтопереробні заводи на Близькому Сході були безпосередньо пошкоджені під час конфлікту. Волш прямо заявив, що постачання авіаційного пального потребуватиме місяців для відновлення «через збої в роботі нафтопереробних потужностей Близького Сходу» . До середини травня агентство Reuters повідомило, що майже 9% світових нафтопереробних потужностей були неактивні через сукупний вплив воєн в Ірані та Україні . Азіатські НПЗ у квітні скоротили виробництво дизелю та авіаційного пального щонайменше на 1 млн барелів на добу, оскільки імпорт сирої нафти впав до десятирічного мінімуму .

2. Дипломатичні обмеження: тимчасове перемир'я, а не вирішення конфлікту

Угода від 8 квітня була лише двотижневим тимчасовим припиненням вогню, а не всеосяжною мирною угодою . Це створило глибоку невизначеність: судноплавні компанії, страхові фірми та НПЗ не поспішали повністю відновлювати роботу без гарантій від повторного загострення. Крихкість дипломатичної домовленості сповільнила повернення нормального танкерного трафіку та ланцюгів постачання.

3. Нерівномірні графіки відновлення перевізників

Відновлення виявилося вкрай нерівномірним за регіонами. Американські нафтопереробники наростили виробництво до майже максимальної потужності до кінця 2026 року, щоб заповнити глобальні прогалини , натомість європейські та азіатські перевізники, які найбільше залежать від імпорту близькосхідного пального, відновлюються повільніше. Авіакомпанії Південно-Східної Азії та Океанії «постраждали особливо сильно» і продовжували вводити доплати . У графічному матеріалі Bloomberg від 27 червня зазначається, що криза «викрила вразливості» і що такі країни, як Велика Британія, Австралія та Мексика, перебувають у зоні підвищеного ризику .

4. Падіння глобального попиту не дає полегшення

Хоча деякі аналітики очікували, що зниження попиту через скорочення рейсів пом'якшить дефіцит пропозиції, колапс на стороні пропозиції виявився значно масштабнішим, ніж скорочення попиту. IEA різко переглянуло прогнози переробки для Близького Сходу та Росії, і масштаб простою НПЗ утримував ринок у напрузі .

5. Прогнози аналітиків щодо тривалої нормалізації

• IATA (Волш): Постачання авіаційного пального відновлюватиметься «місяцями», а не тижнями, і ціни повернуться до докризового рівня приблизно за той самий час .
• IEA (Біроль): Європейські запаси пального вичерпалися б приблизно за 6 тижнів без відновлення потоків, що означає, що для поповнення запасів потрібні місяці .
• Bloomberg (27 червня): Хоча найгірші побоювання щодо колапсу літніх подорожей усунуто, криза виявила структурну нестабільність глобального ланцюга постачання авіаційного пального, яка потребуватиме часу для вирішення .
• Bangkok Post / IATA (2 липня): Навіть на початку липня IATA попереджала, що ціни на авіаційне пальне та авіаквитки «можуть залишатися високими довше, ніж очікують пасажири» .

Головний висновок: Відкриття Ормузької протоки було необхідним, але недостатнім кроком. Основна проблема змістилася від транзиту сирої нафти до зруйнованих і пошкоджених нафтопереробних потужностей на Близькому Сході, у поєднанні з тимчасовим і крихким перемир'ям, повільним відновленням судноплавства та структурно виснаженими запасами. Більшість авторитетних джерел — IATA, IEA, Reuters, Bloomberg, WSJ та AP — сходяться на тому, що термін відновлення становитиме кілька місяців, а підвищені витрати та скорочені розклади зберігатимуться до другої половини 2026 року.