Мапа експансії BYD: рішення щодо заводу в Європі, виключення з південнокорейських субсидій та «будильник» для німецького автопрому

Другий складальний завод у Європі: Іспанія vs Франція

BYD близький до остаточного рішення про придбання існуючого автомобільного заводу в Європі для свого другого континентального складального майданчика. Іспанія та Франція — два кандидати, що потрапили до короткого списку . Виконавчий віцепрезидент BYD Стелла Лі підтвердила в червні 2026 року, що компанія надає перевагу «бравнфілд»-інвестиціям — купівлі діючого підприємства, а не будівництву з нуля, і що Іспанія є серед країн у цьому списку . Спеціальний радник BYD з питань Європи Альфредо Альтавілла заявив 1 липня 2026 року, що «рішення потрібно ухвалити дуже скоро» . BYD також вів переговори зі Stellantis та іншими автовиробниками щодо можливого придбання недозавантажених європейських заводів, зокрема в Італії, хоча компанія висловила бажання керувати такими об'єктами самостійно .

«Будильник» від радника для німецького виробництва та вихід китайських EV на ринок

Альфредо Альтавілла, спеціальний радник BYD з питань Європи, використав свій виступ на конференції Reuters Automotive Europe 1 липня 2026 року, щоб попередити: повідомлення про плани Volkswagen різко посилити скорочення є «будильником» для європейської автомобільної промисловості, оскільки китайські виробники націлюються на більшу частку ринку . Він висловив сумніви щодо конкурентоспроможності німецьких виробничих майданчиків, назвавши ситуацію «першим справжнім будильником для політичної системи, а також для виробничої системи» в Європі . Ці коментарі підкреслюють зростаючий конкурентний тиск, який китайські автовиробники чинять на традиційних європейських гравців.

Завод в Угорщині: перший європейський завод стартує в 4-му кварталі 2026 року

Перший європейський завод BYD з виробництва легкових автомобілів у Сеґеді, Угорщина, тепер підтверджено, що розпочне повноцінне складання автомобілів у четвертому кварталі 2026 року . Стелла Лі заявила в червні 2026 року, що «Угорщина зараз є пріоритетом номер один» . Раніше, у 2025 році, з'являлися повідомлення про те, що BYD відкладе масове виробництво на угорському заводі і спочатку працюватиме нижче запланованої потужності 150 000 автомобілів на рік . Пробне виробництво, за повідомленнями, розпочалося на початку 2026 року . Першою моделлю, що зійде з конвеєра в Сеґеді, стане Dolphin Surf .

Завод у Туреччині: призупинено

BYD призупинив роботу над запланованим заводом у Туреччині, зосередившись на виробництві в Європі, про що заявила Стелла Лі в червні 2026 року . Проєкт вартістю 1 млрд доларів у Манісі, оголошений у 2023 році, так і не розпочався; BYD зупинив прогрес без офіційного оголошення про скасування . У 2025 році повідомлялося, що BYD може прискорити плани в Туреччині, одночасно скорочуючи виробництво в Угорщині, але остання стратегія компанії змінила цей курс .

Виключення з програми субсидування електромобілів у Південній Кореї

З 1 липня 2026 року BYD був виключений з південнокорейської програми субсидування електромобілів після того, як не пройшов першу в історії уряду «Оцінку відбору операторів програми розподілу електромобілів» . Міністерство клімату, енергетики та навколишнього середовища оголосило, що в оцінці взяли участь 35 компаній; 27 потрапили до списку, але BYD — єдиний зареєстрований китайський імпортер в офіційному переліку транспортних засобів — не пройшов кваліфікацію . Продажі BYD Korea зросли майже на 560% за перші п'ять місяців 2026 року (до 7 023 одиниць), але втрата сотень тисяч вон державних субсидій зробить неминучим негайне підвищення цін . Нові критерії оцінки надавали пріоритет таким факторам, як технологічний розвиток, внесок у промисловість та дослідницько-конструкторські можливості — зміна, яка надала перевагу місцевим корейським виробникам та Tesla, яка залишилася в програмі .

Наслідки для глобальної стратегії BYD

Глобальна експансія BYD просувається на кількох фронтах, але стикається з різними перешкодами на кожному ринку. У Європі компанія переходить від будівництва «з нуля» до швидших «бравнфілд»-придбань, щоб уникнути мит і відповідати правилам локалізації «Зроблено в Європі» . Невдача в Південній Кореї показує, що навіть коли BYD здобуває частку ринку завдяки ціновій конкурентоспроможності, цілеспрямовані зміни в місцевій політиці можуть швидко звести нанівець цю перевагу. Тим часом критика німецького виробництва з боку радника свідчить про те, що BYD бачить можливість закріпитися в серці європейського автопрому — на ринку, де він нещодавно став найбільшим брендом плагін-гібридів у Німеччині .