Нагадаємо, що у грудні 2025 року Європейська комісія пом'якшила ціль 2035 року: замість повної заборони на продаж нових авто з двигунами внутрішнього згоряння тепер вимагається скорочення викидів CO₂ на 90%. Однак стрімке зростання ринку електромобілів, за словами Гукстри, не підриває, а навпаки — зміцнює цю політику .

Останні дані про продажі електромобілів

• Липень 2025 року: Європейський ринок електромобілів зафіксував 301 924 реєстрації — зростання на 40% у річному вимірі. Загалом із січня до липня 2025 року було зареєстровано 2,1 млн електромобілів .
• Грудень 2025 року: Продажі повністю електричних автомобілів уперше перевищили продажі бензинових авто в межах ЄС .
• Перша половина 2025 року: Продажі BEV у п'яти найбільших європейських ринках зросли на 25% у річному вимірі після спаду 2024 року. У Німеччині продажі BEV у першому кварталі 2025 року зросли на 43% .
• Січень–квітень 2026 року: Частка акумуляторних електромобілів на ринку Європи досягла 20%, що на 4 відсоткові пункти вище, ніж за аналогічний період 2025 року .
• Повний 2025 рік: Німеччина залишилася найбільшим ринком BEV, де продажі електромобілів зросли на 43% .

Чому країни-члени ЄС відкликали підтримку послаблення норм CO₂

• Безпосередня причина: Прискорення темпів впровадження електромобілів зменшило політичний тиск на розмивання екологічних стандартів. «Деякі [держави-члени] справді дуже активно виступали за відтермінування або пом'якшення стандартів, але через приголомшливе зростання використання електромобілів вони змінюють свою думку», — заявив Гукстра 25 червня 2026 року .
• Сім країн виступають проти: У червні 2026 року Данія, Франція, Люксембург, Нідерланди, Португалія, Іспанія та Швеція офіційно відхилили будь-яке пом'якшення норм викидів ЄС. Вони попередили, що нові послаблення сповільнять перехід на електромобілі та підірвуть мільярдні інвестиції промисловості .

Політичні реакції єврокомісара Вопке Гукстри

• Гукстра назвав зростання продажів електромобілів «приголомшливим» і підтвердив, що це послаблює політичний імпульс до скасування заборони на двигуни внутрішнього згоряння .
• У січні 2026 року він заявив Європейському парламенту, що частка електромобілів досягла 20% і «трансформація... триває». Він запропонував стимули для малих електромобілів, вироблених в ЄС, і мандати на нульові викиди для корпоративних автопарків .
• У грудні 2025 року він захищав пом'якшену ціль 2035 року як «розумний, мудрий компроміс для клімату та конкурентоспроможності», наполягаючи, що загальний напрямок декарбонізації залишається незмінним .

Переглянута ціль 2035 року

• Початкове правило (Регламент ЄС 2023/851): 100% скорочення викидів CO₂ для нових легкових автомобілів і фургонів з 2035 року — фактична заборона на нові авто з ДВЗ .
• Перегляд у грудні 2025 року: Європейська комісія пом'якшила цю вимогу до середнього скорочення викидів CO₂ на 90% для нових автопарків до 2035 року, дозволяючи обмежену частку автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння .
• Захід гнучкості у квітні 2025 року: Окрема цільова зміна дозволяє виробникам виконувати цілі 2025–2027 років на основі трирічного середнього показника, а не щорічного дотримання .

Поточний політичний ландшафт

Ситуація з політикою розділена:

• Коаліція за амбіції (червень 2026 року): Сім держав-членів активно виступають за збереження жорстких правил, стверджуючи, що ринок електромобілів, який прискорюється, робить подальше пом'якшення непотрібним і контрпродуктивним .
• Тиск автовиробників триває: Європейські асоціації автовиробників і постачальників продовжують наполягати, що цілі 2035 року «більше не є досяжними», і закликають до подальших відтермінувань . Німеччина та Італія раніше активно домагалися пом'якшення норм у грудні 2025 року .
• Позиція Гукстри: Він стверджує, що ринкова динаміка сама по собі є найсильнішим аргументом на користь збереження рамок 2035 року, навіть у переглянутій формі 90%, і що зростання продажів електромобілів зменшує потребу в додатковій регуляторній гнучкості .

Нагадаємо, що у грудні 2025 року Європейська комісія пом'якшила ціль 2035 року: замість повної заборони на продаж нових авто з двигунами внутрішнього згоряння тепер вимагається скорочення викидів CO₂ на 90%. Однак стрімке зростання ринку електромобілів, за словами Гукстри, не підриває, а навпаки — зміцнює цю політику .

Останні дані про продажі електромобілів

• Липень 2025 року: Європейський ринок електромобілів зафіксував 301 924 реєстрації — зростання на 40% у річному вимірі. Загалом із січня до липня 2025 року було зареєстровано 2,1 млн електромобілів .
• Грудень 2025 року: Продажі повністю електричних автомобілів уперше перевищили продажі бензинових авто в межах ЄС .
• Перша половина 2025 року: Продажі BEV у п'яти найбільших європейських ринках зросли на 25% у річному вимірі після спаду 2024 року. У Німеччині продажі BEV у першому кварталі 2025 року зросли на 43% .
• Січень–квітень 2026 року: Частка акумуляторних електромобілів на ринку Європи досягла 20%, що на 4 відсоткові пункти вище, ніж за аналогічний період 2025 року .
• Повний 2025 рік: Німеччина залишилася найбільшим ринком BEV, де продажі електромобілів зросли на 43% .

Чому країни-члени ЄС відкликали підтримку послаблення норм CO₂

• Безпосередня причина: Прискорення темпів впровадження електромобілів зменшило політичний тиск на розмивання екологічних стандартів. «Деякі [держави-члени] справді дуже активно виступали за відтермінування або пом'якшення стандартів, але через приголомшливе зростання використання електромобілів вони змінюють свою думку», — заявив Гукстра 25 червня 2026 року .
• Сім країн виступають проти: У червні 2026 року Данія, Франція, Люксембург, Нідерланди, Португалія, Іспанія та Швеція офіційно відхилили будь-яке пом'якшення норм викидів ЄС. Вони попередили, що нові послаблення сповільнять перехід на електромобілі та підірвуть мільярдні інвестиції промисловості .

Політичні реакції єврокомісара Вопке Гукстри

• Гукстра назвав зростання продажів електромобілів «приголомшливим» і підтвердив, що це послаблює політичний імпульс до скасування заборони на двигуни внутрішнього згоряння .
• У січні 2026 року він заявив Європейському парламенту, що частка електромобілів досягла 20% і «трансформація... триває». Він запропонував стимули для малих електромобілів, вироблених в ЄС, і мандати на нульові викиди для корпоративних автопарків .
• У грудні 2025 року він захищав пом'якшену ціль 2035 року як «розумний, мудрий компроміс для клімату та конкурентоспроможності», наполягаючи, що загальний напрямок декарбонізації залишається незмінним .

Переглянута ціль 2035 року

• Початкове правило (Регламент ЄС 2023/851): 100% скорочення викидів CO₂ для нових легкових автомобілів і фургонів з 2035 року — фактична заборона на нові авто з ДВЗ .
• Перегляд у грудні 2025 року: Європейська комісія пом'якшила цю вимогу до середнього скорочення викидів CO₂ на 90% для нових автопарків до 2035 року, дозволяючи обмежену частку автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння .
• Захід гнучкості у квітні 2025 року: Окрема цільова зміна дозволяє виробникам виконувати цілі 2025–2027 років на основі трирічного середнього показника, а не щорічного дотримання .

Поточний політичний ландшафт

Ситуація з політикою розділена:

• Коаліція за амбіції (червень 2026 року): Сім держав-членів активно виступають за збереження жорстких правил, стверджуючи, що ринок електромобілів, який прискорюється, робить подальше пом'якшення непотрібним і контрпродуктивним .
• Тиск автовиробників триває: Європейські асоціації автовиробників і постачальників продовжують наполягати, що цілі 2035 року «більше не є досяжними», і закликають до подальших відтермінувань . Німеччина та Італія раніше активно домагалися пом'якшення норм у грудні 2025 року .
• Позиція Гукстри: Він стверджує, що ринкова динаміка сама по собі є найсильнішим аргументом на користь збереження рамок 2035 року, навіть у переглянутій формі 90%, і що зростання продажів електромобілів зменшує потребу в додатковій регуляторній гнучкості .