Регіони та країни, що стимулюють зростання

• АСЕАН став провідним регіональним драйвером. Експорт китайських EV до АСЕАН досяг рекордних $1,2 млрд у травні 2026 року .
• Таїланд лідирував з імпортом понад 36 000 китайських EV у травні .
• Філіппіни імпортували понад 33 000 китайських EV .
• Камбоджа та Лаос також зафіксували рекордні місячні обсяги імпорту китайських EV .
• Крім Південно-Східної Азії, країни, що розвиваються, в Африці, на Близькому Сході та в Латинській Америці також прискорили закупівлі, але АСЕАН залишається регіоном з найбільшою часткою .

Роль близькосхідного конфлікту та стрибка цін на пальне

Війна в Ірані (триває з початку 2026 року) є центральним каталізатором, який згадується в усіх основних джерелах.

• Ціни на нафту зросли вище $110/барель у квітні 2026 року, а JPMorgan попереджав, що ціни можуть сягнути $150/барель, якщо перебої в Ормузькій протоці триватимуть .
• Bloomberg повідомляє, що травневий експортний рекорд був "зумовлений зростанням цін на нафту, пов'язаним із конфліктом в Ірані" .
• Війна в Ірані "суттєво змінила ландшафт світового ринку EV, відкривши нові можливості для китайських виробників у країнах, що розвиваються, оскільки зростання цін на пальне підштовхує споживачів до електромобілів" .
• Уряди "від Лаосу до Ефіопії" почали пропагувати електрифікацію спеціально для зменшення імпорту нафти та витрат на субсидування пального .
• Китайські виробники чистих технологій активно "залицялися до країн, які прагнуть відмовитися від дорогого імпорту пального" .
• Квітневий рекорд 2026 року (349 000 експортованих EV/гібридів, +140% у річному обчисленні) також був прямо пов'язаний з "глобальним енергетичним шоком, спричиненим війною в Ірані" .

Політичні заходи урядів АСЕАН (Таїланд, Камбоджа, Лаос)

Таїланд:

• Бачення "30@30": Ціль — 30% внутрішнього виробництва автомобілів мають бути EV до 2030 року, з метою досягти 50% частки EV у продажах .
• Етапи політики EV 3.0 та EV 3.5: Передбачають субсидії на купівлю EV, зниження акцизного податку та стимули для залучення прямих іноземних інвестицій від китайських виробників EV .
• Таїланд є найактивнішим прихильником EV у регіоні, використовуючи імпортно-дружню політику в поєднанні з вимогами локалізації виробництва для залучення китайських інвестицій .

Лаос:

• У травні 2026 року канцелярія прем'єр-міністра видала розпорядження про прискорення впровадження EV через низку заходів, включаючи податкові пільги, зниження імпортних мит та розбудову зарядної інфраструктури .
• Ціль прямо сформульована як зменшення залежності від дорогого імпорту нафти та посилення переходу до чистої енергії .
• З 1 червня 2026 року Лаос призупинив імпорт автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами .

Камбоджа:

• Рекордний місячний імпорт китайських EV у травні 2026 року . Хоча в наявних джерелах не деталізуються нові політичні укази 2026 року, Камбоджа є частиною загальної тенденції АСЕАН щодо зниження тарифних і нетарифних бар'єрів для імпорту китайських EV, оскільки уряди стимулюють електрифікацію заради енергетичної безпеки .
• Наприкінці березня Камбоджа обнулила мита на імпорт чистих електромобілів (BEV) та знизила тарифи на плагін-гібриди (PHEV) з 35% до 7% .

Загальний підхід АСЕАН: Країни АСЕАН "стратегічно впроваджують політику, щоб імпорт EV сприяв створенню основи для власного виробництва EV", балансуючи між доступом китайського імпорту та внутрішніми виробничими цілями .

Прогнози експорту на весь рік (UBS) та дані CAAM

Прогноз UBS:

• Аналітики UBS прогнозують, що річний експорт легкових автомобілів з Китаю може зрости ще більше у 2026 році завдяки імпульсу експорту EV та попиту, спричиненому нафтовим шоком .
• UBS очікує, що зростання оптових продажів EV (включаючи експорт) сповільниться з 28% у 2025 році до ~15% у 2026 році, але все ще прогнозує стійке зростання в абсолютних показниках завдяки експорту .
• Пол Гонг (UBS) спрогнозував збільшення проникнення EV на 6 відсоткових пунктів у 2026 році та відзначив стійке зростання, зумовлене експортом .

Дані та прогноз CAAM:

• CAAM повідомив, що загальний експорт легкових автомобілів у травні 2026 року склав ~930 000 одиниць (+68,7% у річному обчисленні) .
• Річний прогноз CAAM на 2026 рік (опублікований у січні 2026 року): Автомобільний експорт Китаю досягне 7,4 млн одиниць (+4,3% у річному обчисленні), а продажі NEV (внутрішній ринок + експорт) прогнозуються на рівні 19 млн одиниць (+15,2% у річному обчисленні) .
• Важливо зазначити: Прогноз CAAM був зроблений до нафтового шоку через війну в Ірані, тому фактичні показники експорту у 2026 році можуть значно перевищити прогноз у 7,4 млн одиниць, враховуючи сплеск у травні.

Структурне значення за версією Ember

Ember, енергетичний аналітичний центр, який оприлюднив дані про $9,2 млрд, описав цю віху як:

• Підкреслення "зростаючого домінування Китаю в глобальному ланцюжку постачання екологічно чистої мобільності" .
• Рекорд був частиною ширшої тенденції, коли "загальний експорт чистої енергії — включаючи сонячні панелі та батареї — залишався близьким до історичних максимумів", що вказує на структурний зсув в експортному кошику Китаю в бік чистих технологій .
• Ember представив цю віху як доказ того, що двигун експорту чистих технологій Китаю досяг точки, де EV стають провідною категорією в ширшому портфелі експорту чистої енергії Китаю, поряд із сонячною енергією та батареями .
• Стійкий характер рекордів (березень, квітень і травень — кожен наступний місяць бив попередній максимум) свідчить про те, що це не разовий сплеск, а структурна переорієнтація глобального попиту на китайські чисті технології, прискорена кризою енергетичної безпеки .

Ключове застереження: Хоча загальний експорт чистої енергії залишався високим, падіння поставок сонячних панелей та батарей після скасування Китаєм експортних податкових пільг на ці продукти зробило EV основним драйвером зростання в кошику експорту чистих технологій .

Регіони та країни, що стимулюють зростання

• АСЕАН став провідним регіональним драйвером. Експорт китайських EV до АСЕАН досяг рекордних $1,2 млрд у травні 2026 року .
• Таїланд лідирував з імпортом понад 36 000 китайських EV у травні .
• Філіппіни імпортували понад 33 000 китайських EV .
• Камбоджа та Лаос також зафіксували рекордні місячні обсяги імпорту китайських EV .
• Крім Південно-Східної Азії, країни, що розвиваються, в Африці, на Близькому Сході та в Латинській Америці також прискорили закупівлі, але АСЕАН залишається регіоном з найбільшою часткою .

Роль близькосхідного конфлікту та стрибка цін на пальне

Війна в Ірані (триває з початку 2026 року) є центральним каталізатором, який згадується в усіх основних джерелах.

• Ціни на нафту зросли вище $110/барель у квітні 2026 року, а JPMorgan попереджав, що ціни можуть сягнути $150/барель, якщо перебої в Ормузькій протоці триватимуть .
• Bloomberg повідомляє, що травневий експортний рекорд був "зумовлений зростанням цін на нафту, пов'язаним із конфліктом в Ірані" .
• Війна в Ірані "суттєво змінила ландшафт світового ринку EV, відкривши нові можливості для китайських виробників у країнах, що розвиваються, оскільки зростання цін на пальне підштовхує споживачів до електромобілів" .
• Уряди "від Лаосу до Ефіопії" почали пропагувати електрифікацію спеціально для зменшення імпорту нафти та витрат на субсидування пального .
• Китайські виробники чистих технологій активно "залицялися до країн, які прагнуть відмовитися від дорогого імпорту пального" .
• Квітневий рекорд 2026 року (349 000 експортованих EV/гібридів, +140% у річному обчисленні) також був прямо пов'язаний з "глобальним енергетичним шоком, спричиненим війною в Ірані" .

Політичні заходи урядів АСЕАН (Таїланд, Камбоджа, Лаос)

Таїланд:

• Бачення "30@30": Ціль — 30% внутрішнього виробництва автомобілів мають бути EV до 2030 року, з метою досягти 50% частки EV у продажах .
• Етапи політики EV 3.0 та EV 3.5: Передбачають субсидії на купівлю EV, зниження акцизного податку та стимули для залучення прямих іноземних інвестицій від китайських виробників EV .
• Таїланд є найактивнішим прихильником EV у регіоні, використовуючи імпортно-дружню політику в поєднанні з вимогами локалізації виробництва для залучення китайських інвестицій .

Лаос:

• У травні 2026 року канцелярія прем'єр-міністра видала розпорядження про прискорення впровадження EV через низку заходів, включаючи податкові пільги, зниження імпортних мит та розбудову зарядної інфраструктури .
• Ціль прямо сформульована як зменшення залежності від дорогого імпорту нафти та посилення переходу до чистої енергії .
• З 1 червня 2026 року Лаос призупинив імпорт автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами .

Камбоджа:

• Рекордний місячний імпорт китайських EV у травні 2026 року . Хоча в наявних джерелах не деталізуються нові політичні укази 2026 року, Камбоджа є частиною загальної тенденції АСЕАН щодо зниження тарифних і нетарифних бар'єрів для імпорту китайських EV, оскільки уряди стимулюють електрифікацію заради енергетичної безпеки .
• Наприкінці березня Камбоджа обнулила мита на імпорт чистих електромобілів (BEV) та знизила тарифи на плагін-гібриди (PHEV) з 35% до 7% .

Загальний підхід АСЕАН: Країни АСЕАН "стратегічно впроваджують політику, щоб імпорт EV сприяв створенню основи для власного виробництва EV", балансуючи між доступом китайського імпорту та внутрішніми виробничими цілями .

Прогнози експорту на весь рік (UBS) та дані CAAM

Прогноз UBS:

• Аналітики UBS прогнозують, що річний експорт легкових автомобілів з Китаю може зрости ще більше у 2026 році завдяки імпульсу експорту EV та попиту, спричиненому нафтовим шоком .
• UBS очікує, що зростання оптових продажів EV (включаючи експорт) сповільниться з 28% у 2025 році до ~15% у 2026 році, але все ще прогнозує стійке зростання в абсолютних показниках завдяки експорту .
• Пол Гонг (UBS) спрогнозував збільшення проникнення EV на 6 відсоткових пунктів у 2026 році та відзначив стійке зростання, зумовлене експортом .

Дані та прогноз CAAM:

• CAAM повідомив, що загальний експорт легкових автомобілів у травні 2026 року склав ~930 000 одиниць (+68,7% у річному обчисленні) .
• Річний прогноз CAAM на 2026 рік (опублікований у січні 2026 року): Автомобільний експорт Китаю досягне 7,4 млн одиниць (+4,3% у річному обчисленні), а продажі NEV (внутрішній ринок + експорт) прогнозуються на рівні 19 млн одиниць (+15,2% у річному обчисленні) .
• Важливо зазначити: Прогноз CAAM був зроблений до нафтового шоку через війну в Ірані, тому фактичні показники експорту у 2026 році можуть значно перевищити прогноз у 7,4 млн одиниць, враховуючи сплеск у травні.

Структурне значення за версією Ember

Ember, енергетичний аналітичний центр, який оприлюднив дані про $9,2 млрд, описав цю віху як:

• Підкреслення "зростаючого домінування Китаю в глобальному ланцюжку постачання екологічно чистої мобільності" .
• Рекорд був частиною ширшої тенденції, коли "загальний експорт чистої енергії — включаючи сонячні панелі та батареї — залишався близьким до історичних максимумів", що вказує на структурний зсув в експортному кошику Китаю в бік чистих технологій .
• Ember представив цю віху як доказ того, що двигун експорту чистих технологій Китаю досяг точки, де EV стають провідною категорією в ширшому портфелі експорту чистої енергії Китаю, поряд із сонячною енергією та батареями .
• Стійкий характер рекордів (березень, квітень і травень — кожен наступний місяць бив попередній максимум) свідчить про те, що це не разовий сплеск, а структурна переорієнтація глобального попиту на китайські чисті технології, прискорена кризою енергетичної безпеки .

Ключове застереження: Хоча загальний експорт чистої енергії залишався високим, падіння поставок сонячних панелей та батарей після скасування Китаєм експортних податкових пільг на ці продукти зробило EV основним драйвером зростання в кошику експорту чистих технологій .