Які літаки постраждали?

Директива поширюється на літаки A380-841, A380-842 та A380-861 із наступними 16 заводськими серійними номерами (MSN): 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 190, 202, 203, 208, 209, 227, 228 та 234 .

• Emirates експлуатує 15 з постраждалих літаків .
• Qantas експлуатує решту 1 літак .

Лише невелика частка з приблизно 120–130 A380, які перебувають в експлуатації, підпадає під дію директиви. Інцидентів, пов'язаних із порушенням структурної цілісності крил під час експлуатації, не зафіксовано .

Вимоги до перевірки та ремонту

Директива вимагає проведення спеціальних детальних перевірок (SDI) середніх лонжеронів крил — структурних балок всередині крила, які сприймають аеродинамічні навантаження під час польоту . Терміни виконання різняться:

• 5 літаків (усі експлуатуються Emirates) повинні бути перевірені перед наступним польотом .
• Решта 11 літаків мають бути перевірені протягом 25 циклів польотів .

Якщо під час перевірки буде виявлено тріщини, оператори повинні звернутися до Airbus за затвердженими інструкціями з ремонту та виконати ремонт, перш ніж літак зможе повернутися до експлуатації .

Як авіакомпанії відреагували

Emirates заявила, що розпочне перевірки протягом 48 годин після отримання директиви та повністю виконає вимоги. Авіакомпанія підтвердила, що тісно співпрацює з Airbus та EASA для завершення необхідних перевірок .

Qantas підтвердила, що її єдиний постраждалий A380 пройде обов'язкові перевірки . Жодних подальших публічних заяв, окрім підтвердження виконання, зроблено не було.

Управління цивільної авіації Великої Британії (CAA) також внесло директиву EASA до переліку чинних та застосовних у Великій Британії .

Які літаки постраждали?

Директива поширюється на літаки A380-841, A380-842 та A380-861 із наступними 16 заводськими серійними номерами (MSN): 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 190, 202, 203, 208, 209, 227, 228 та 234 .

• Emirates експлуатує 15 з постраждалих літаків .
• Qantas експлуатує решту 1 літак .

Лише невелика частка з приблизно 120–130 A380, які перебувають в експлуатації, підпадає під дію директиви. Інцидентів, пов'язаних із порушенням структурної цілісності крил під час експлуатації, не зафіксовано .

Вимоги до перевірки та ремонту

Директива вимагає проведення спеціальних детальних перевірок (SDI) середніх лонжеронів крил — структурних балок всередині крила, які сприймають аеродинамічні навантаження під час польоту . Терміни виконання різняться:

• 5 літаків (усі експлуатуються Emirates) повинні бути перевірені перед наступним польотом .
• Решта 11 літаків мають бути перевірені протягом 25 циклів польотів .

Якщо під час перевірки буде виявлено тріщини, оператори повинні звернутися до Airbus за затвердженими інструкціями з ремонту та виконати ремонт, перш ніж літак зможе повернутися до експлуатації .

Як авіакомпанії відреагували

Emirates заявила, що розпочне перевірки протягом 48 годин після отримання директиви та повністю виконає вимоги. Авіакомпанія підтвердила, що тісно співпрацює з Airbus та EASA для завершення необхідних перевірок .

Qantas підтвердила, що її єдиний постраждалий A380 пройде обов'язкові перевірки . Жодних подальших публічних заяв, окрім підтвердження виконання, зроблено не було.

Управління цивільної авіації Великої Британії (CAA) також внесло директиву EASA до переліку чинних та застосовних у Великій Британії .