Toyota скорочує виробництво за кордоном на 100 000 авто до лютого 2027 року: криза в Ормузькій протоці — головна причина

Toyota оголосила про скорочення закордонного виробництва приблизно на 100 000 автомобілів до лютого 2027 року — це значне посилення попередніх планів, спричинене кризою в Ормузькій протоці. Блокада, зрив угоди про відновлення судноплавства між США та Іраном, логістичні проблеми та падіння попиту через зростання цін на пальне стали основними причинами .

Хронологія та масштаб скорочень

Скорочення відбувалися в три етапи. Спочатку Toyota планувала зменшити закордонне виробництво на 38 000 автомобілів до листопада, зосередившись на вантажівках, вироблених в Азії для ринків Західної Азії . Наприкінці травня 2026 року компанія більш ніж подвоїла цю цифру до 83 000 автомобілів, повідомивши постачальників про переглянутий графік .

23 червня 2026 року Nikkei повідомив, що Toyota скоротить закордонне виробництво на ~100 000 автомобілів до лютого 2027 року, посилаючись на "зменшення попиту через вплив конфлікту на Близькому Сході, перебої з поставками на Близький Схід і стрімке зростання цін на пальне" . Це останнє розширення подовжує період скорочення на кілька місяців понад початковий термін — листопад 2026 року.

Які автомобілі та ринки постраждали найбільше

Скорочення в першу чергу торкнуться бензинових моделей. Toyota зменшує випуск седана Avalon, призначеного для китайського ринку, а також автомобілів, що прямують на ринки Близького Сходу та Азії . Попередні скорочення також зачепили серію вантажівок IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), які виробляються в Азії для Близького Сходу .

У березні 2026 року Toyota скоротила виробництво майже на 40 000 автомобілів, призначених для ринків Близького Сходу, через логістичні проблеми, спричинені операціями США та Ізраїлю проти Ірану . Глибина проблеми підтверджується даними про продажі: у квітні 2026 року продажі на Близькому Сході впали на 33,7%, а в Китаї — на 25,4% .

Як криза в Ормузькій протоці впливає на кожен фактор

1. Закриття протоки та зрив угоди про її відкриття

28 лютого 2026 року, після ударів США та Ізраїлю по Ірану, Вартові ісламської революції Ірану передали попередження по УКХ-зв'язку, що "жодному судну не дозволено проходити через Ормузьку протоку" . У березні 2026 року США продовжили термін для відновлення судноплавства Іраном . 11 червня 2026 року Іран оголосив протоку повністю закритою для всіх нафтових танкерів і комерційних суден після нових ударів США .

Угода між США та Іраном про відновлення судноплавства зірвалася в червні 2026 року після ударів Ізраїлю по Лівану; військові Ірану оголосили про повторне закриття . Станом на 22 червня 2026 року через протоку пройшло лише 12 суден за день, у порівнянні з 35 днем раніше . Центральний фарватер протоки заблокований приблизно 80 мінами, і відновлення нормального судноплавства навряд чи можливе до їхнього розмінування .

2. Логістичні проблеми в ланцюжку поставок Toyota

Автомобілі, вироблені за кордоном для поставок на Близький Схід, неможливо доставити до регіону. Це призвело до накопичення готових автомобілів у портах і змусило Toyota призупинити або сповільнити виробничі лінії для цих ринків . Toyota повідомила постачальникам, що реструктуризує потужності саме через блокаду Ормузької протоки, яка унеможливлює розподіл автомобілів на Близькому Сході .

3. Зростання цін на пальне та зниження споживчого попиту

Ціни на пальне зросли в усьому світі. Катар, на який припадає близько 20% світового експорту СПГ, оголосив форс-мажор, що призвело до зростання цін на газ більш ніж на 50% в Азії та понад 60% в Європі . Вищі ціни на пальне безпосередньо знижують споживчий попит на бензинові автомобілі — саме ті моделі, які Toyota зараз скорочує . ООН повідомила, що криза в Ормузькій протоці підвищує вартість енергоносіїв і посилює кризу вартості життя далеко за межами Близького Сходу .

Ширший економічний контекст

Блокада Ормузької протоки спричинила найсерйознішу енергетичну кризу в Азії за останні десятиліття та серйозно впливає на торгівлю та транспортне сполучення в усьому ланцюжку поставок . Наслідки виходять далеко за межі Toyota та автомобільної промисловості:

• Надзвичайна ситуація з продовольством: країни Перської затоки, які отримують понад 80% калорій через протоку, до середини березня втратили 70% імпорту продуктів харчування. Рітейлери були змушені доставляти основні продукти літаками, а ціни зросли на 40–120% .
• Дефіцит пластику та сировини: перебої спричинили дефіцит пластику по всій Азії, оскільки нафтохімічна сировина з регіону Перської затоки заблокована .
• Порушення ланцюжків поставок добрив, гелію та сірки з негативним впливом на виробництво електроенергії, сільське господарство та промисловий транспорт .
• Кризу названо "найгіршим порушенням ланцюгів поставок в історії, що перевершує COVID-19 та війну Росії з Україною" за оцінками південнокорейських та азійських аналітиків .
• Інфляційний вплив: прогнозоване зростання інфляції до 1,5 відсоткового пункту на рік, якщо блокада триватиме кілька кварталів .
• Переорієнтація ланцюжків поставок АСЕАН: криза прискорює структурну перебудову ланцюжків поставок, спрямовану на зменшення залежності від транзитних шляхів через Перську затоку .

Основні джерела

Найавторитетніші звіти походять від Nikkei (оригінальний звіт, цитований майже всіма виданнями) , Reuters (скорочення Toyota в березні та початок блокади) , Bloomberg (механіка триваючої блокади) , The Guardian (мінне поле в протоці) , UN News (глобальні економічні наслідки) та Al Jazeera (повторне закриття та дані про судноплавство) . Численні інші видання підтверджують ту саму хронологію та цифри .