ЄС закриває «лазівку»: нові мита на китайські plug-in гібриди обвалили фондовий ринок

Реакція європейських автовиробників була іншою. У п'ятницю, 19 червня, акції BMW та Mercedes-Benz помірно зросли після появи повідомлення. Аналітик UBS Патрік Хаммель назвав новину про мита на гібриди «помірно позитивною» для європейських виробників преміум-класу, оскільки вона вирівнює конкурентне поле .

Чому гібриди були «лазівкою»

З 30 жовтня 2024 року ЄС застосовує остаточні компенсаційні мита на китайські BEV на додачу до стандартного 10% імпортного мита на автомобілі . Ставки варіюються залежно від виробника:

• BYD: 17,0% компенсаційного мита
• Geely: 18,8%
• SAIC Motor: 35,3%
• Інші китайські виробники, які співпрацювали: 20,7%
• Виробники, які не співпрацювали: до 35,3-36,3%
• Tesla (вироблені в Шанхаї): 7,8%

Plug-in гібриди, однак, не підпадали під дію цих заходів. Китайські автовиробники швидко переорієнтували експорт на PHEV, і поставки різко зросли як спосіб обійти мита . ЄС стверджує, що китайські PHEV отримують вигоду від тих самих державних субсидій — субсидій на акумулятори, пільгового фінансування та земельних грантів — які спричинили початкове розслідування щодо BEV .

План нових мит на гібриди

Німецька ділова щоденна газета Handelsblatt першою повідомила 19 червня 2026 року, що Європейська Комісія завершила підготовчу роботу для запровадження компенсаційних мит на китайські plug-in гібридні автомобілі . Очікується, що під дію потраплять такі виробники, як BYD, Chery та SAIC Motor .

Ставки мит ще не були офіційно опубліковані Європейською Комісією станом на 22 червня. Повідомляється, що ставки, ймовірно, будуть аналогічними або тісно повторюватимуть існуючу структуру компенсаційних мит на BEV, застосовуючись на додачу до базового 10% імпортного мита .

Статус: План мит на гібриди залишається повідомленою пропозицією — він ще не був офіційно прийнятий Європейською Комісією, і ставки та терміни можуть змінитися до остаточного затвердження .

Ширші ринкові наслідки

Аналітики очікують, що нові мита сповільнять, але не зупинять просування китайських автовиробників у Європу, оскільки багато з них уже будують місцеві заводи . Падіння 22 червня звело нанівець зростання попередніх тижнів .

Хоча нові заходи спрямовані на закриття «лазівки» для гібридів, довгостроковий торговельний ландшафт все ще змінюється. У січні 2026 року ЄС і Китай погодили рамки, які дозволяють автовиробникам добровільно обмежувати обсяги експорту та встановлювати мінімальні цінові пороги — так зване «цінове зобов'язання», яке може замінити мита для виробників, які його дотримуються . Однак ця угода не стосується питання гібридів.

За чим слідкувати далі

• Офіційна публікація нових ставок мит на гібриди Європейською Комісією.
• Чи схвалять держави-члени ЄС заходи (повідомляється, що вони можуть набрати чинності після схвалення більшістю) .
• Можливі заходи у відповідь з боку Китаю, який вже висловлював opposition до «протекціоністських» торговельних заходів .