Мито ЄС на китайські гібриди: ставки, цілі та торговий дефіцит у €1 млрд щодня

Яких виробників торкнеться

Нові мита вплинуть на всіх китайських виробників, що експортують гібриди до ЄС. Точна ставка залежатиме від компанії, наслідуючи структуру, яка вже застосовується до BEV. Існуюча шкала мит на BEV дає чітке уявлення про ймовірні цілі та ставки:

• BYD — вже стикається з 27% компенсаційним митом на свої BEV .
• SAIC (власник MG) — вже має найвищу ставку — 35,3% на BEV .
• Geely — вже має мито 17% на BEV .
• Tesla — вже сплачує додаткове мито у 7,8% на автомобілі, вироблені в Китаї .
• Західні бренди, які виробляють авто в Китаї, як-от BMW iX3 та Dacia Spring, також потраплять під дію мит .

Фон: Рекордний торговельний дефіцит у €1 млрд на день

Поштовхом до розширення мит є найгірший торговельний дисбаланс в історії. У квітні 2026 року дефіцит ЄС у торгівлі товарами з Китаєм сягнув приблизно €1 мільярда на день (близько $1,15 млрд) . Ось ключові цифри з офіційних джерел:

• Повний 2025 рік: Дефіцит ЄС становив €359,8–359,9 мільярда, що на 2,7% більше порівняно з €312,2 мільярда у 2024 році .
• Перший квартал 2026 року: Дефіцит сягнув €98 мільярдів — найвищий квартальний показник із третього кварталу 2022 року .
• Розрив збільшився приблизно на 10% на початку 2026 року через зростання китайського експорту електромобілів, батарей та промислового обладнання на тлі падіння експорту ЄС до Китаю .
• Дані Євростату показують, що у 2025 році ЄС експортував до Китаю товарів на €199,6 млрд, імпортувавши на €559,4 млрд . Електричне обладнання та машини є основними категоріями, що спричиняють дисбаланс .

Як лідери ЄС балансують між стримуванням і уникненням повномасштабної торгової війни

Лідери ЄС маневрують між двома полюсами. На саміті в Брюсселі 18 червня 2026 року вони намагалися знайти золоту середину: посилити відповідь на торговельну політику Китаю, не вдаючись до заходів, які можуть спровокувати руйнівну повномасштабну торгову війну . Основні елементи цього балансування:

Жорсткіша риторика, виважені дії. Європейська комісія закликала до більш рішучої відповіді на те, що вона називає "Китайський шок 2.0" — наплив дешевих китайських товарів, що загрожує європейському виробництву . Пекін у відповідь пригрозив заходами у відповідь . Однак ЄС навмисно обирає цілеспрямовані, сумісні з правилами СОТ компенсаційні мита, а не загальні тарифи або радикальне роз'єднання .

Стратегія "зниження ризиків" (de-risking). Стратегія ЄС, яка відповідає зобов'язанням G7 диверсифікувати ланцюги постачання, спрямована на захист його економіки, підвищення власної промислової конкурентоспроможності та партнерство з однодумцями . Це подається як "зниження ризиків", а не "роз'єднання" .

Цінові зобов'язання як шлях до компромісу. У січні 2026 року ЄС і Китай домовилися про механізм, який дозволяє китайським експортерам електромобілів замінювати мита зобов'язаннями щодо мінімальних імпортних цін ("цінові зобов'язання") . Це дає китайським виробникам можливість дотримуватися правил, зберігаючи обличчя, і знижує ризик негайної відповіді. Станом на лютий 2026 року Комісія обробляла такі запити про звільнення, першим звернувся бренд Cupra групи Volkswagen .

Внутрішні розбіжності серед країн-членів. Усі 27 столиць ЄС одностайно погоджуються, що торговельна політика Китаю є загрозою, але думки щодо ступеня жорсткості розходяться. Деякі промислові економіки, які сильно залежать від торгівлі з Китаєм, більш обережні, що стримує Брюссель .

Поступова ескалація. Як зазначає The Economist, дискусія змістилася з питання чи ЄС підвищуватиме бар'єри, до того скільки їх буде, як швидко це відбуватиметься та як управляти наслідками . Ймовірний сценарій — планомірне, виважене розширення мит — від BEV до гібридів і, потенційно, до інших секторів — а не одноразова кардинальна ескалація .

Підсумок: Лідери ЄС посилають Китаю однозначно жорсткіший сигнал, але кожен їхній крок залишає простір для переговорів і деескалації. Мета — чинити тиск на Пекін, аби він змінив свою торговельну політику, не спровокувавши при цьому руйнівної трансконтинентальної торговельної війни .