Провідні судноплавні організації — BIMCO, ICS, INTERTANKO та INTERCARGO — 18 червня заявили, що рух відновиться до норми лише після розмінування та відновлення традиційних маршрутів, вимагаючи чіткості щодо правил транзиту . Судновласники залишаються вкрай обережними через високі страхові внески на воєнні ризики та відсутність верифікованого формального договору . Американські військові кораблі 16 червня розпочали нову фазу розмінування , але комерційні судна поки що не наслідують їхній приклад.

Терміни розмінування різняться на 140 днів

Існує значна розбіжність між оцінками морської галузі та Пентагону:

Розрив у 140 днів між оцінками галузі та Пентагону означає величезні потенційні збитки для регіональних економік — оціночно 27–30 мільярдів доларів лише для Саудівської Аравії .

Вартість страхування воєнних ризиків залишається майже на кризовому рівні

Страхові внески є невидимою блокадою, яка утримує судна на якорі:

• Довоєнний рівень (до 28 лютого): ~0,025% вартості корпусу за транзит (приблизно $20,000–$25,000 для типового танкера) .
• Пік під час конфлікту: Внески на воєнні ризики злетіли до 3–10% вартості корпусу за транзит, що становить зростання на 1,100–3,900%, або $4 млн–$14 млн за один транзит .
• На середину червня 2026 року: Внески залишаються майже на цьому ж високому рівні. Навіть у рамках програми військового супроводу або після підписання MoU страховики поки що суттєво не знижують ставки, оскільки мінна загроза та ризик випадкової детонації залишаються .

Величезне скупчення заблокованих суден і моряків

Кількість знерухомлених суден зростала протягом усього конфлікту:

• На початку кризи (березень): Близько 150 суден застрягли в протоці .
• До кінця квітня: Ця цифра зросла до приблизно 2,000 суден, заблокованих у ширшій Перській затоці .
• На початок червня: Близько 100 контейнеровозів усе ще були заблоковані безпосередньо в Аравійській затоці .
• На середину червня: Високопосадовець США назвав цифру понад 1,550 суден із приблизно 22,500 моряками в Перській затоці, які очікують на дозвіл на проходження .

Експертні оцінки щодо повернення до довоєнного рівня руху

• El País, з посиланням на експертів морської галузі: «Повернення до довоєнного рівня трафіку в Ормузькій протоці відбудеться не раніше кінця року». Фактори: розмінування, пошкоджена портова інфраструктура, розірвані ланцюги постачання та репатріація екіпажів .
• S&P Global / судноплавні групи (18 червня): Нормальний рух вимагає розмінування, відновлення Схеми розподілу руху та узгоджених правил транзиту — це питання тижнів або місяців .
• Консенсусний діапазон: Поетапне відновлення, що розпочнеться через 1–2 місяці (обмежені, конвойні транзити), з повною нормалізацією до кінця Q4 2026 або початку Q1 2027 — приблизно через 6–7 місяців після підписання угоди .

Провідні судноплавні організації — BIMCO, ICS, INTERTANKO та INTERCARGO — 18 червня заявили, що рух відновиться до норми лише після розмінування та відновлення традиційних маршрутів, вимагаючи чіткості щодо правил транзиту . Судновласники залишаються вкрай обережними через високі страхові внески на воєнні ризики та відсутність верифікованого формального договору . Американські військові кораблі 16 червня розпочали нову фазу розмінування , але комерційні судна поки що не наслідують їхній приклад.

Терміни розмінування різняться на 140 днів

Існує значна розбіжність між оцінками морської галузі та Пентагону:

Розрив у 140 днів між оцінками галузі та Пентагону означає величезні потенційні збитки для регіональних економік — оціночно 27–30 мільярдів доларів лише для Саудівської Аравії .

Вартість страхування воєнних ризиків залишається майже на кризовому рівні

Страхові внески є невидимою блокадою, яка утримує судна на якорі:

• Довоєнний рівень (до 28 лютого): ~0,025% вартості корпусу за транзит (приблизно $20,000–$25,000 для типового танкера) .
• Пік під час конфлікту: Внески на воєнні ризики злетіли до 3–10% вартості корпусу за транзит, що становить зростання на 1,100–3,900%, або $4 млн–$14 млн за один транзит .
• На середину червня 2026 року: Внески залишаються майже на цьому ж високому рівні. Навіть у рамках програми військового супроводу або після підписання MoU страховики поки що суттєво не знижують ставки, оскільки мінна загроза та ризик випадкової детонації залишаються .

Величезне скупчення заблокованих суден і моряків

Кількість знерухомлених суден зростала протягом усього конфлікту:

• На початку кризи (березень): Близько 150 суден застрягли в протоці .
• До кінця квітня: Ця цифра зросла до приблизно 2,000 суден, заблокованих у ширшій Перській затоці .
• На початок червня: Близько 100 контейнеровозів усе ще були заблоковані безпосередньо в Аравійській затоці .
• На середину червня: Високопосадовець США назвав цифру понад 1,550 суден із приблизно 22,500 моряками в Перській затоці, які очікують на дозвіл на проходження .

Експертні оцінки щодо повернення до довоєнного рівня руху

• El País, з посиланням на експертів морської галузі: «Повернення до довоєнного рівня трафіку в Ормузькій протоці відбудеться не раніше кінця року». Фактори: розмінування, пошкоджена портова інфраструктура, розірвані ланцюги постачання та репатріація екіпажів .
• S&P Global / судноплавні групи (18 червня): Нормальний рух вимагає розмінування, відновлення Схеми розподілу руху та узгоджених правил транзиту — це питання тижнів або місяців .
• Консенсусний діапазон: Поетапне відновлення, що розпочнеться через 1–2 місяці (обмежені, конвойні транзити), з повною нормалізацією до кінця Q4 2026 або початку Q1 2027 — приблизно через 6–7 місяців після підписання угоди .